Persoonlijke instellingen

Afspaninrichtingen in DIN en DLO

Uit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
Hoofdpagina  Categorie-index  Index  Menu
Vorige | Volgende

Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Hans van de Burgt


Afspaninrichting in DIN

De rijdraden dienen strak boven de rails te hangen. In het grootbedrijf maakt men daarom gebruik van zogenaamde afspaninrichtingen. De rijdraden worden strak gespannen door er een gewicht aan te hangen. In de regel wordt een rijdraad om de 1500 meter afgespannen. Dat komt dus neer op 17 meter op uw modelbaan.

Zeer Groot
Afbeelding: 01
Afspaninrichting
Tekening gemaakt door: Hans van de Burgt

Eén afspaninrichting op een modelbaan is dan in de regel meer dan genoeg. Beschouw het dan als een toefje slagroom op de pudding.
U kunt hier volstaan met een eenvoudige haak. Fraaier is het gebruik van een wieltje. Sommerfeldt levert een dergelijke afspaninrichting onder nummer 159.

Zeer Groot
Afbeelding: 02
Afspaninrichting m.b.v. het wieltje van Sommerfeldt. Opmerking redactie: het gewicht hangt hier verkeerd en de rijdraad zit ook niet goed.
Het gewicht hangt bij het grootspoor altijd aan de mastkant van het afspanwiel (zie daarvoor afbeelding 01).
Foto gemaakt door: Huib Maaskant
DSC_0855_4.jpg
Afbeelding: 03
Bouwpakket van draadspanner
Foto gemaakt door: Wim Mesu

Wim Mesu levert een bouwpakket van een NS-draadspanner (zie: afbeelding 03) (zie: 'Meer informatie').


Afspaninrichtingen in DLO

Naast de DIN-palen wordt tegenwoordig steeds vaker gebruik gemaakt van de zogenaamde DLO-paal. Dit is een stevige brede constructie. Hij wordt vaak toegepast in de afspaninrichtingen.

Hieronder worden een aantal toepassingen beschreven:

Zeer Groot
Afbeelding: 04
DLO-paal
Tekening gemaakt door: Hans van de Burgt

Aan de DLO-paal worden een tweetal uithangers naast elkaar bevestigd. Hiervoor wordt een eenvoudig buizenframe vastgemaakt aan de DLO-paal. Let erop dat de afstand van de paal tot het hart van het spoor voor beide uithangers niet gelijk is. In onderstaande tekening kunt u zien dat beide rijdraden zijwaarts geleid worden naar de eerstkomende (dichtstbijzijnde) bovenleidingmasten.

DIN-11.png
Afbeelding: 05
De draad gaat van de 'uithangers' (midden tekening) naar de DLO-palen
Tekening gemaakt door: Hans van de Burgt

De DLO-paal wordt overigens ook gebruikt om rijdraden af te spannen op het einde van de sporen op rangeerterreinen. Dit is o.a. het geval op het stationsemplacement te Eindhoven.
Zie onderstaande foto:

DIN-DLO-Eindhoven.jpg
Afbeelding: 06
DLO-paal
Foto gemaakt door: Hans van de Burgt


DIN-12.png
Afbeelding: 07
Afspaninrichting zonder contragewicht
Tekening gemaakt door: Hans van de Burgt

Op de afbeelding hierboven (zie: tekening 07) is de rijdraad simpelweg vastgemaakt aan de DLO-paal.

DIN-13.png
Afbeelding: 08
Afspaninrichting met contragewicht
Tekening gemaakt door: Hans van de Burgt

Veel fraaier is natuurlijk de uitvoering met een contragewicht (zie: tekening 08). U kunt hiervoor het wieltje van Sommerfeldt gebruiken.

Bij de meest moderne uitvoering van de afspaninrichtingen worden rijdraad èn draagkabel afgespannen. Dergelijke afspaninrichtingen zijn bijvoorbeeld te bewonderen op het traject Utrecht—Amsterdam ter hoogte van Breukelen. Zie onderstaande foto.

Zeer Klein
Afbeelding: 09
Afspaninrichting
Foto gemaakt door: Siemens

Bij een dubbele afspaninrichting hangen de afspanwielen op ongelijke afstand van de bovenleidingmast of de DLO-paal. Meestal hangt het bovenste wiel verder van de mast, zoals op bovenstaande foto. Voor het nabouwen van een dergelijke afspaninrichting, kunt u gebruik maken van de afspaninrichting van Viessmann.

Afspaninrichting met gasdrukcylinder

Er bestaan ook afspaninrichtingen waarbij de rijdraad door een gasdrukcylinder (een zogenaamde 'gasveer') word gespannen.


Meer informatie

Encyclopedie:
Beneluxspoor.net:
over ankerblokken.
over een NS-draadspanner van Wim Mesu.



Hoofdpagina  Categorie-index  Index  Menu
Vorige | Volgende
Contact met de redactie: Contact met de redactie 

Laatste wijziging: 18 okt 2017 18:05 (CEST)