|
|
| Regel 11: |
Regel 11: |
| | {{inhoudsopgave||Klein}} | | {{inhoudsopgave||Klein}} |
| | | | |
| | + | === "Mein Gleis" super realisme === |
| | + | Zowel in de uitgave van 1977 als die van 2009, wordt een maximum hoogte van de spoorkrans (wielflens) van 1,2 mm aangegeven. De afstand van de railstoelen tot de bovenkant van de spoorstaaf heb ik gemeten. Die bedraagt bij Weinert ongeveer 1,35 mm. U kunt zelf bij uw voertuigen meten, om te zien of het lukt. |
| | + | |
| | + | Het paar wielen van Kleinmodellbahn op de foto heeft bijvoorbeeld een spoorkranshoogte van bijna 1,2 mm en rijdt daardoor zonder problemen over de railstoelen. Een Märklin Pwgs 41 heeft wielen met een spoorkranshoogte |
| | + | van meer dan 1,4 mm en komt daardoor niet zonder te ratelen over de railstoelen. Märklin wielen zijn dus onbruikbaar. |
| | | | |
| − | === "Mein Gleis" super realisme ===
| + | De Fleischmann VT 95 had problemen om, zonder te ratelen, over het spoor met stalen dwarsliggers van Tillig te komen. De spoorkranshoogte van ongeveer 1,25 mm is overigens ook groter dan de norm. Anderszins is tussen de railstoelen en de bovenkant van de spoorstaaf bij de Tillig stalen dwarsliggers ook hier-en-daar slechts iets meer dan 1,2 mm ruimte (is niet bij elke dwarsligger zo krap). Op de Weinert-rails functioneren ook deze wielen, die ik na de ombouw van de VT 95 naar RP 25 nog bewaard had voor testdoeleinden. |
| | + | |
| | + | Ik hoop, dat dit bij het inschatten een beetje verder helpt. |
| | | | |
| | {{Afbeelding | | {{Afbeelding |
| Regel 21: |
Regel 28: |
| | |Maker= Lars-Christian Uhlig | | |Maker= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − |
| |
| − | Zowel in de uitgave van 1977 als die van 2009, wordt een maximum hoogte van de spoorkrans van 1,2 mm aangegeven. De afstand van de railstoelen tot de bovenkant van de spoorstaaf heb ik gemeten. Die bedraagt bij Weinert ongeveer 1,35 mm. U kunt zelf bij uw voertuigen meten, om te zien of het lukt.
| |
| − |
| |
| − | Het paar wielen van Kleinmodellbahn op de foto heeft bijvoorbeeld een spoorkranshoogte van bijna 1,2 mm en rijdt daardoor zonder problemen over de railstoelen. Een Märklin Pwgs 41 heeft wielen met een spoorkranshoogte
| |
| − | van meer dan 1,4 mm en komt daardoor niet zonder te ratelen over de railstoelen. Märklin wielen zijn dus onbruikbaar.
| |
| − |
| |
| − | De Fleischmann VT 95 had problemen om, zonder te ratelen, over het spoor met stalen dwarsliggers van Tillig te komen. De spoorkranshoogte van ongeveer 1,25 mm is overigens ook groter dan de norm. Anderszins is tussen de railstoelen en de bovenkant van de spoorstaaf bij de Tillig stalen dwarsliggers ook hier-en-daar slechts iets meer dan 1,2 mm ruimte (is niet bij elke dwarsligger zo krap). Op de Weinert-rails functioneren ook deze wielen, die ik na de ombouw van de VT 95 naar RP 25 nog bewaard had voor testdoeleinden.
| |
| − |
| |
| − | Ik hoop, dat dit bij het inschatten een beetje verder helpt.
| |
| | | | |
| | | | |
| − | Verder nu met het aangekondigde verven van de rails. | + | Verder nu met het aangekondigde verven van de rails.<br /> |
| − | Op een plankje moet een aansluitspoor van een station worden aangelegd. Daarom wordt de rails met Pattex rechtstreeks op het hout geplakt. Om 15 m lange spoorstaven uit te beelden, heb ik na 24 dwarsliggers steeds de verbinding tussen twee dwarsliggers verwijderd, waardoor dubbele dwarsliggers ontstaan. | + | Op een plankje moet een aansluitspoor van een station worden aangelegd (zie: afbeelding 01). Daarom wordt de rails met Pattex rechtstreeks op het hout geplakt. Om 15 m lange spoorstaven uit te beelden, heb ik na 24 dwarsliggers steeds de verbinding tussen twee dwarsliggers verwijderd, waardoor dubbele dwarsliggers ontstaan. |
| | | | |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| Regel 52: |
Regel 50: |
| | Als eerste laag heb ik, na het verwijderen van de spoorstaven, grijsbruin gebruikt. Dat werd verkregen door mengen van Vallejo-kleuren en daarna met de airbrush opgebracht. Door de aansluitende stappen wordt deze relatief lichte kleur weer iets donkerder. Het spoor moet er aan het eind van de behandelingen echter opgebleekt en sterk verouderd uitzien. | | Als eerste laag heb ik, na het verwijderen van de spoorstaven, grijsbruin gebruikt. Dat werd verkregen door mengen van Vallejo-kleuren en daarna met de airbrush opgebracht. Door de aansluitende stappen wordt deze relatief lichte kleur weer iets donkerder. Het spoor moet er aan het eind van de behandelingen echter opgebleekt en sterk verouderd uitzien. |
| | | | |
| − | De railstoelen worden aansluitend met een roestkleur geverfd. Daarbij heb ik slechts zeer weinig verf uit de vrije hand over de railstoelen gespoten. De spoorstaven worden eveneens met deze kleur bewerkt. | + | De railstoelen worden aansluitend met een roestkleur geverfd. Daarbij heb ik slechts zeer weinig verf uit de vrije hand over de railstoelen gespoten. De spoorstaven worden eveneens met deze kleur bewerkt. De zeer fijn gepigmenteerde kleuren van Vallejo en Gunze Sangyo verhullen de nerfstructuur van het hout aan de bovenkant van de dwarsliggers niet. In detail ziet dat er zo uit: (zie: afbeelding 04) |
| | | | |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| Regel 67: |
Regel 65: |
| | }} | | }} |
| | | | |
| − | | + | Als volgende laag komt nu met aanstekerbenzine verdunde olieverf aan de beurt, waardoor een grijsgroen oppervlak zou moeten ontstaan. Met een fijn penseel wordt het op dwarsliggers en de railstoelen aangebracht. De pigmenten vullen vooral de houtnerfstructuur en de hoekjes van de railstoelen (zie: afbeelding 05). |
| − | De zeer fijn gepigmenteerde kleuren van Vallejo en Gunze Sangyo verhullen de nerfstructuur van het hout aan de bovenkant van de dwarsliggers niet. In detail ziet dat er zo uit:
| |
| − | | |
| − | Als volgende laag komt nu met aanstekerbenzine verdunde olieverf aan de beurt, waardoor een grijsgroen oppervlak zou moeten ontstaan. Met een fijn penseel wordt het op dwarsliggers en de railstoelen aangebracht. De pigmenten vullen vooral de houtnerfstructuur en de hoekjes van de railstoelen. | |
| − | | |
| − | Met de op proef weer aangebrachte spoorstaven wordt hier deze fase van het werk vastgelegd.
| |
| | | | |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| Regel 87: |
Regel 80: |
| | }} | | }} |
| | | | |
| | + | Met de op proef weer aangebrachte spoorstaven wordt hier deze fase van het werk vastgelegd (zie: afbeelding 06). |
| | | | |
| | De olieverf droogt relatief langzaam, waardoor nu eerst een droogpauze moet worden ingelast, voordat er verder wordt gegaan met de volgende verflagen en het ballasten. | | De olieverf droogt relatief langzaam, waardoor nu eerst een droogpauze moet worden ingelast, voordat er verder wordt gegaan met de volgende verflagen en het ballasten. |
| Regel 106: |
Regel 100: |
| | | | |
| | | | |
| − | Ter voorbereiding van het 'landschap' rechts en links van de rails heb ik het oppervlak van het hout met omberkleurige dispersieverf geschilderd. Aansluitend heb ik gezeefde fijne aarde opgebracht. Die werd eerst in de bakoven bij 70 graden gedesinfecteerd. | + | Ter voorbereiding van het 'landschap' rechts en links van de rails heb ik het oppervlak van het hout met omberkleurige dispersieverf geschilderd (zie: afbeelding 07). Aansluitend heb ik gezeefde fijne aarde opgebracht. Die werd eerst in de bakoven bij 70 graden gedesinfecteerd. |
| | | | |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| Regel 193: |
Regel 187: |
| | | | |
| | | | |
| − | In de volgende stap heb ik dan korte (2 mm) grasvezels onregelmatig elektrostatisch aangebracht. Ik heb vooral lichtere vezels gebruikt, om enigszins verdorde begroeing voor te stellen. Het mengsel van vezeltjes heb ik zelf volkomen willekeurig gemengd uit een aantal verkrijgbare kleurnuances. Naar de rand toe heb ik steeds langere vezels erdoor gemengd. Omdat na elk gebruikt een droogpauze noodzakelijk is, duurt het aanbrengen van het groen tamelijk lang. | + | In de volgende stap heb ik dan korte (2 mm) grasvezels onregelmatig elektrostatisch aangebracht. Ik heb vooral lichtere vezels gebruikt, om enigszins verdorde begroeing voor te stellen. Het mengsel van vezeltjes heb ik zelf volkomen willekeurig gemengd uit een aantal verkrijgbare kleurnuances. Naar de rand toe heb ik steeds langere vezels erdoor gemengd. Omdat na elke behandeling een droogpauze noodzakelijk is, duurt het aanbrengen van het groen tamelijk lang. |
| | | | |
| | De spijker vooraan in de grondplaat dient overigens voor de aarding van de elektrostaat. | | De spijker vooraan in de grondplaat dient overigens voor de aarding van de elektrostaat. |
| Regel 209: |
Regel 203: |
| | }} | | }} |
| | | | |
| − | Hier is nu het spoor en zijn omgeving gereed. | + | Hier is nu het spoor en zijn omgeving gereed. Als er dan met een wagen op het spoor wordt gerangeerd, zou het er kunnen uitzien als op foto 18. |
| − | | |
| − | Bij de railstaven boven de dubbele dwarsliggers zijn geen raillasplaatjes te zien. Ten eerste had ik die niet op voorraad, ten tweede speelde de overweging dat in de loop der tijd bij de spoorwegen steeds meer rails werd gelast, zonder dat de dwarsliggers werden vernieuwd – en natuurlijk heb ik deze situatie als voorbeeld genomen.
| |
| − | Als er dan met een Wagen op het spoor wordt gerangeerd, zou het er kunnen uitzien als op foto 19.Tenslotte nog een overzichtsopname. De Brawa Kmmks 51, zo uit de fabriek, is slechts te gast. | |
| − | De kleine Jung-rangeertractor van Real-Modell is op foto 20 bezig om lege open wagens (type O) naar het aansluitspoor te rangeren.
| |
| | | | |
| | + | Bij de spoorstaven boven de dubbele dwarsliggers zijn geen raillasplaatjes te zien. Ten eerste had ik die niet op voorraad, ten tweede speelde de overweging dat in de loop der tijd bij de spoorwegen steeds meer rails werd gelast, zonder dat de dwarsliggers werden vernieuwd – en natuurlijk heb ik deze situatie als voorbeeld genomen. |
| | | | |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| Regel 228: |
Regel 219: |
| | |Maker2= Lars-Christian Uhlig | | |Maker2= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| | + | |
| | + | Tenslotte nog een overzichtsopname. De Brawa Kmmks 51, zo uit de fabriek, is slechts te gast (zie: afbeelding 19).<br /> |
| | + | De kleine Jung-rangeertractor van Real-Modell is op foto 20 bezig om lege open wagens (type O) naar het aansluitspoor te rangeren. |
| | + | |
| | | | |
| | {{Linkssectie begin | | {{Linkssectie begin |
| Regel 252: |
Regel 247: |
| | }} | | }} |
| | {{Linkssectie einde}} | | {{Linkssectie einde}} |
| − |
| |
| − | -->
| |
| | | | |
| | {{Voettekst | | {{Voettekst |
| Regel 268: |
Regel 261: |
| | [[Categorie: Technieken|B]] | | [[Categorie: Technieken|B]] |
| | [[Categorie: Dick van der Knaap|B]] | | [[Categorie: Dick van der Knaap|B]] |
| − |
| |
| − | [[Categorie: Artikel niet gereed|B]]
| |
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Lars-Christian Uhlig - Bewerkt door Dick van der Knaap
"Mein Gleis" super realisme
Zowel in de uitgave van 1977 als die van 2009, wordt een maximum hoogte van de spoorkrans (wielflens) van 1,2 mm aangegeven. De afstand van de railstoelen tot de bovenkant van de spoorstaaf heb ik gemeten. Die bedraagt bij Weinert ongeveer 1,35 mm. U kunt zelf bij uw voertuigen meten, om te zien of het lukt.
Het paar wielen van Kleinmodellbahn op de foto heeft bijvoorbeeld een spoorkranshoogte van bijna 1,2 mm en rijdt daardoor zonder problemen over de railstoelen. Een Märklin Pwgs 41 heeft wielen met een spoorkranshoogte
van meer dan 1,4 mm en komt daardoor niet zonder te ratelen over de railstoelen. Märklin wielen zijn dus onbruikbaar.
De Fleischmann VT 95 had problemen om, zonder te ratelen, over het spoor met stalen dwarsliggers van Tillig te komen. De spoorkranshoogte van ongeveer 1,25 mm is overigens ook groter dan de norm. Anderszins is tussen de railstoelen en de bovenkant van de spoorstaaf bij de Tillig stalen dwarsliggers ook hier-en-daar slechts iets meer dan 1,2 mm ruimte (is niet bij elke dwarsligger zo krap). Op de Weinert-rails functioneren ook deze wielen, die ik na de ombouw van de VT 95 naar RP 25 nog bewaard had voor testdoeleinden.
Ik hoop, dat dit bij het inschatten een beetje verder helpt.
|
| Afbeelding: 01
|
| Stuk rails op multiplex gelijmd
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Verder nu met het aangekondigde verven van de rails.
Op een plankje moet een aansluitspoor van een station worden aangelegd (zie: afbeelding 01). Daarom wordt de rails met Pattex rechtstreeks op het hout geplakt. Om 15 m lange spoorstaven uit te beelden, heb ik na 24 dwarsliggers steeds de verbinding tussen twee dwarsliggers verwijderd, waardoor dubbele dwarsliggers ontstaan.
|
|
|
| Afbeelding: 02
|
|
Afbeelding: 03
|
| Grijs/bruine Vallejoverf aangebracht met de airbrush
|
|
Als tweede laag is verdunde grijs/groene olieverf aangebracht
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Behandeling van de railstoelen
Als eerste laag heb ik, na het verwijderen van de spoorstaven, grijsbruin gebruikt. Dat werd verkregen door mengen van Vallejo-kleuren en daarna met de airbrush opgebracht. Door de aansluitende stappen wordt deze relatief lichte kleur weer iets donkerder. Het spoor moet er aan het eind van de behandelingen echter opgebleekt en sterk verouderd uitzien.
De railstoelen worden aansluitend met een roestkleur geverfd. Daarbij heb ik slechts zeer weinig verf uit de vrije hand over de railstoelen gespoten. De spoorstaven worden eveneens met deze kleur bewerkt. De zeer fijn gepigmenteerde kleuren van Vallejo en Gunze Sangyo verhullen de nerfstructuur van het hout aan de bovenkant van de dwarsliggers niet. In detail ziet dat er zo uit: (zie: afbeelding 04)
|
|
|
| Afbeelding: 04
|
|
Afbeelding: 05
|
| Railstoelen behandeld met 'Standard Rust Effects' washing
|
|
De railstoelen na meerdere behandelingen met de washing
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Als volgende laag komt nu met aanstekerbenzine verdunde olieverf aan de beurt, waardoor een grijsgroen oppervlak zou moeten ontstaan. Met een fijn penseel wordt het op dwarsliggers en de railstoelen aangebracht. De pigmenten vullen vooral de houtnerfstructuur en de hoekjes van de railstoelen (zie: afbeelding 05).
|
|
|
| Afbeelding: 06
|
|
Afbeelding: 07
|
| De spoorstaven zijn met een penseel behandeld met washing
|
|
Het hout naast het spoor is met omberkleurige dispersieverf geschilderd
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Met de op proef weer aangebrachte spoorstaven wordt hier deze fase van het werk vastgelegd (zie: afbeelding 06).
De olieverf droogt relatief langzaam, waardoor nu eerst een droogpauze moet worden ingelast, voordat er verder wordt gegaan met de volgende verflagen en het ballasten.
De olieverf is zo'n beetje droog, zodat ik nu verder kan werken. Na de laatste foto's had ik nog een keer een dun laagje bruinachtige olieverf op de dwarsliggers aangebracht, omdat de kleur mij iets té groen was.
Na een dag drogen heb ik daarna de spoorstaven en de railstoelen met gebruiksklare washing 'Standard Rust Effects' van MIG meerdere keren behandeld. Hwt gaat hier om een relatief dunvloeibare oplossing met heel fijn gemalen
roestrood gekleurde pigmenten. Daardoor moet de gelijkmatige roestkleur van de rails onregelmatiger en daardoor levendiger worden.
Omdat het een zijspoor betreft, waarop geen treinverkeer plaatsvindt, moet de kleur van de rails overwegend roestroodbruin blijven. Daar, waar treinen rijden, zijn de rails en ook het ballastbed meer bruinachtig door wat achterblijft bij het remmen. Op opstel- of rangeersporen is dit remstof niet aanwezig.
|
| Afbeelding: 08
|
| Naast het spoor is gezeefde fijne aarde opgebracht
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Ter voorbereiding van het 'landschap' rechts en links van de rails heb ik het oppervlak van het hout met omberkleurige dispersieverf geschilderd (zie: afbeelding 07). Aansluitend heb ik gezeefde fijne aarde opgebracht. Die werd eerst in de bakoven bij 70 graden gedesinfecteerd.
|
|
|
| Afbeelding: 09
|
|
Afbeelding: 10
|
| De aarde aanbrengen tot vlak bij de bielsen
|
|
Aanbrengen van het ballastbed
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Na het drogen was het dan eindelijk zo ver, dat het ballastbed kon worden aangebracht. De steenslag hebben wij voor ons projekt Walburg (zie: 'Meer informatie') zelf gezeefd. Hier werd er een mengsel gebruikt, bestaande uit het (eerder grove) steenslag voor hoofdsporen (korrels van 0,7–1,0 mm) en fijn steenslag voor secondaire lijnen (0,5–0,7 mm). Zodoende werd de indruk gewekt
dat hier een oud spoor ligt, wat al meerdere keren is vernieuwd/hersteld. Hulpmiddelen bij dit werk zijn een klein flesje, penseel en pincet, om het ballast perfect op zijn plaats te krijgen.
Deze laatste foto toont de toestand voor het behandelen met impregneermiddel. Pas daarna krijgen rails en ballastbed hun uiteindelijke kleur.
|
|
|
| Afbeelding: 11
|
|
Afbeelding: 12
|
| Onverlijmde ballast
|
|
De verlijmde ballast is iets donkerder
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
De volgende stappen bij de verdere bouw van mijn 'voorbeeldspoor' laat ik nu zien.
Hier is thans het verlijmde ballast te zien. Het is, ten opzichte van onverlijmd ballast, maar een tikje donkerder, maar het ligt dan ook compacter op elkaar.Voor het verlijmen heb ik wateroplosbaar impregneermiddel gebruikt, dat met een pipet wordt ingedruppeld. Voor betere bevochtiging wordt de hele rails met bedding
tevoren nog voorbereid door besproeien met water met een drupje afwasmiddel.
|
| Afbeelding: 13
|
| Nogmaals Vallejo Sepia Wash met de kwast op de rails en het ballastbed aangebracht
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Omdat het ballastbed er naar mijn smaak nog té nieuw uitzag, wilde ik het nog iets verouderen. Daarom heb ik het Vallejo Wash in Sepia nogmaals met water verdund en daarna met de kwast op rails en ballastbed aangebracht.
Helaas bleef op de dwarsliggers deze washing nog als zijdemat laagje achter. Daarom heb ik het oppervlak van de bielzen weer met een wattenstaafje met isopropanol afgewreven. Op de laag daaronder, de olieverf, heeft dat geen effect.
Begrassen
|
|
|
| Afbeelding: 14
|
|
Afbeelding: 15
|
| De rails en het ballastbed met crepe-plakband afdekken
|
|
Begroeing van Woodlands vlokken aangebracht
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Bij de overgang van ballastbed naar 'kale grond' zijn de sporen van de washings overigens terug te vinden. Na het aanbrengen van groen, zal dat echter niet meer opvallen.
Nadat de kleur van ballast en rails enigszins voldeden aan mijn voorstellingen, werd het groen aangebracht. Eerst werd de rails met crepe-plakband afgedekt, zodat niet te veel groene draadjes in het ballastbed bleven hangen. Daarna heb ik de lage begroeiïng bij het spoor (mos en dergelijke) met fijne vlokken van Woodland Scenics nagebootst. De foto is 's morgens bij daglicht gemaakt, waardoor het iets blauwer lijkt dan op de andere foto's.
|
|
|
| Afbeelding: 16
|
|
Afbeelding: 17
|
| Woodlands grasvezels aangebracht met de elektrostaat
|
|
Naar het spoor toe steeds langere grasvezels aanbrengen
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
In de volgende stap heb ik dan korte (2 mm) grasvezels onregelmatig elektrostatisch aangebracht. Ik heb vooral lichtere vezels gebruikt, om enigszins verdorde begroeing voor te stellen. Het mengsel van vezeltjes heb ik zelf volkomen willekeurig gemengd uit een aantal verkrijgbare kleurnuances. Naar de rand toe heb ik steeds langere vezels erdoor gemengd. Omdat na elke behandeling een droogpauze noodzakelijk is, duurt het aanbrengen van het groen tamelijk lang.
De spijker vooraan in de grondplaat dient overigens voor de aarding van de elektrostaat.
De overige foto's werden gemaakt bij het licht van een enkele bureaulamp, bij gebrek aan daglicht.
Tenslotte heb ik aan de rand van het ballastbed nog enkele bosjes uit beige vezels geplaatst. Tenslotte moet de omgeving van dit spoor een situatie aan de rand van het station in de late zomer voorstellen.
|
| Afbeelding: 18
|
| Het zeer natuurgetrouwe eindresultaat
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Hier is nu het spoor en zijn omgeving gereed. Als er dan met een wagen op het spoor wordt gerangeerd, zou het er kunnen uitzien als op foto 18.
Bij de spoorstaven boven de dubbele dwarsliggers zijn geen raillasplaatjes te zien. Ten eerste had ik die niet op voorraad, ten tweede speelde de overweging dat in de loop der tijd bij de spoorwegen steeds meer rails werd gelast, zonder dat de dwarsliggers werden vernieuwd – en natuurlijk heb ik deze situatie als voorbeeld genomen.
|
|
|
| Afbeelding: 19
|
|
Afbeelding: 20
|
| Goederenwagen op het spoor
|
|
Rangeertractor met goederenwagen op het spoor
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Tenslotte nog een overzichtsopname. De Brawa Kmmks 51, zo uit de fabriek, is slechts te gast (zie: afbeelding 19).
De kleine Jung-rangeertractor van Real-Modell is op foto 20 bezig om lege open wagens (type O) naar het aansluitspoor te rangeren.
Meer informatie
