|
|
| Regel 1: |
Regel 1: |
| | {{Koptekst | | {{Koptekst |
| − | |Vorige= Meten van de motorstroom vòòr het inbouwen van een decoder | + | |Vorige= Meten van de motorstroom vóór het inbouwen van een decoder |
| | |Volgende= Het testen van elektromotoren | | |Volgende= Het testen van elektromotoren |
| | |VorigeMenu= Meten is Weten | | |VorigeMenu= Meten is Weten |
| Regel 15: |
Regel 15: |
| | |Positie= Rechts | | |Positie= Rechts |
| | }} | | }} |
| − | Wanneer u het stroomverbruik van een loc of treinstel met ingebouwde decoder wilt meten, gaat u als volgt te werk:
| + | |
| − | ==== Het aansluiten van de Multimeter: ==== | + | Het '''meten van de motorstroom na het inbouwen van een decoder''' kan als volgt uitgevoerd worden: |
| − | Sluit de <big><big>~</big></big>-aansluitingen van een bruggelijkrichter aan in één van de draden vanaf de centrale naar de rails, volgens afbeelding 01. Het maakt daarbij niets uit of u de rode (K) of de bruine draad (J) gebruikt. Sluit daarna de plus van een multimeter (of een gelijkstroom-ampèremeter) aan op de plus van de gelijkrichter. Sluit daarna de min van de multimeter aan op de min van de gelijkrichter. Zet de multimeter op het gelijkspanningsbereik (DC). | + | |
| | + | ==== Het aansluiten van de multimeter ==== |
| | + | Sluit de <big><big>~</big></big>-aansluitingen van een bruggelijkrichter aan in één van de draden vanaf de centrale naar de rails, volgens afbeelding 01. Het maakt daarbij niets uit of de rode (K) of de bruine draad (J) wordt gebruikt. Sluit daarna de plus van een multimeter (of een gelijkstroom-ampèremeter) aan op de plus van de gelijkrichter. Sluit daarna de min van de multimeter aan op de min van de gelijkrichter. Zet de multimeter op het gelijkspanningsbereik (DC). |
| | + | |
| | ==== Testcondities: ==== | | ==== Testcondities: ==== |
| − | Zorg er voor dat u de testen doet met een koude loc (of treinstel), daar in koude toestand de meeste weerstand optreedt in de motorlagers en in de aandrijving. Bij een warme loc zal er namelijk, doordat de smeermiddelen soepeler geworden zijn, iets minder stroom verbruikt worden.<br /> | + | Zorg er voor dat de testen gedaan worden met een koude loc (of treinstel), daar in koude toestand de meeste weerstand optreedt in de motorlagers en in de aandrijving. Bij een warme loc zal er namelijk, doordat de smeermiddelen soepeler geworden zijn, iets minder stroom verbruikt worden. |
| | + | |
| | Het beste is het, om het stroomverbruik te meten op een test-ovaaltje voorzien van twee wissels en een inhaalspoortje, omdat juist in de bogen de motor de zwaarste belasting te verduren krijgt. | | Het beste is het, om het stroomverbruik te meten op een test-ovaaltje voorzien van twee wissels en een inhaalspoortje, omdat juist in de bogen de motor de zwaarste belasting te verduren krijgt. |
| − | ===== ''Het testen van een loc'' ===== | + | |
| − | Noteer de waarde van CV3 en zet de optrekvertraging uit d.m.v. CV3 (zie handleiding v.d. decoder). De stroom naar de motor wordt dan niet begrensd. | + | ===== Het testen van een loc ===== |
| − | Plaats de te testen loc op de rails en koppel daar het maximale aantal wagens/rijtuigen aan, waarmee u in de praktijk gaat rijden. Blijkt dan dat de wielen van de loc gaan slippen, dan dient u het aantal wagens/rijtuigen te verminderen, en moet u straks (na het inbouwen van de decoder) een tweede loc voor de lange trein gaan plaatsen. | + | Noteer de waarde van CV3 en zet de optrekvertraging uit d.m.v. CV3 (zie handleiding v.d. decoder). De stroom naar de motor wordt dan niet begrensd. Plaats de te testen loc op de rails en koppel daar het maximale aantal wagens/rijtuigen aan, waarmee in de praktijk wordt gereden. Blijkt dan dat de wielen van de loc gaan slippen, dan moet het aantal wagens/rijtuigen worden verminderd en moet straks (na het inbouwen van de decoder) een tweede loc voor de lange trein geplaatst worden. |
| − | ===== ''Het testen van een treinstel'' ===== | + | |
| | + | ===== Het testen van een treinstel ===== |
| | Plaats het te testen treinstel op de rails. | | Plaats het te testen treinstel op de rails. |
| − | ==== Het meten van het stroomverbruik van de motor: ==== | + | |
| − | * Zorg er voor dat alle verlichting en een eventuele rookgenerator uitgeschakeld zijn. Draai de regelknop van de centrale nu snel naar het maximum en noteer de hoogste waarde die de meter aangeeft.
| + | ====== Het meten van het stroomverbruik van de motor ====== |
| − | * Zet de trein stil in de boog vlak voor het wissel dat in afbuigende stand staat (zet ook het andere wissel in de afbuigende stand). Herhaal nu de meting en draai de regelaar plotseling helemaal open. Laat de trein nu een aantal rondjes rijden, waarbij deze telkens over het afbuigende inhaalspoor rijdt. Noteer nu weer de hoogst gemeten waarde.<br />
| + | Zorg er voor dat alle verlichting en een eventuele rookgenerator uitgeschakeld zijn. Draai de regelknop van de centrale nu snel naar het maximum en noteer de hoogste waarde die de meter aangeeft. Zet de trein stil in de boog vlak voor het wissel dat in afbuigende stand staat (zet ook het andere wissel in de afbuigende stand). Herhaal nu de meting en draai de regelaar plotseling helemaal open. Laat de trein nu een aantal rondjes rijden, waarbij deze telkens over het afbuigende inhaalspoor rijdt. Noteer nu weer de hoogst gemeten waarde. |
| | + | |
| | Bovenstaande procedure geeft een realistisch beeld van het maximale stroomverbruik van de motor. | | Bovenstaande procedure geeft een realistisch beeld van het maximale stroomverbruik van de motor. |
| | + | |
| | ==== Het totaal-stroomverbruik ==== | | ==== Het totaal-stroomverbruik ==== |
| − | U kunt hierna het maximale stroomverbruik meten door alle verlichting, zoals front- en achterverlichting en eventuele op de decoder aangesloten binnenverlichting (bijvoorbeeld de in een treinstel aanwezige LED-strips), in te schakelen, evenals een eventueel aanwezige rookgenerator. Test nu het totaal-stroomverbruik weer op de hierboven aangegeven wijze. U weet dan wat de maximale totaalstroom is, die de decoder moet verwerken.
| + | Hierna kan het maximale stroomverbruik worden gemeten door alle verlichting, zoals front- en achterverlichting en eventuele op de decoder aangesloten binnenverlichting (bijvoorbeeld de in een treinstel aanwezige ledstrips), in te schakelen, evenals een eventueel aanwezige rookgenerator. Test nu het totaal-stroomverbruik weer op de hierboven aangegeven wijze. De maximale totaalstroom die de decoder moet verwerken is dan bekend. |
| | | | |
| | Vergeet na het meten niet om de optrekvertraging d.m.v. CV3 weer op de juiste waarde in te stellen. | | Vergeet na het meten niet om de optrekvertraging d.m.v. CV3 weer op de juiste waarde in te stellen. |
| | {| class="wikitable" | | {| class="wikitable" |
| − | | valign='center'| [[Bestand:Let-op.jpg|50px|center]]<small> '''LET OP'''</small>||valign='top'|Meet bij een loc met ingebouwde decoder <u>nooit</u> de motorstroom door de loc met de hand tegen te houden.<br />Dit is slecht voor de decoder en deze kan daardoor defect raken! | + | | valign='center'| [[Bestand:Let-op.jpg|50px|center]]<small> '''LET OP'''</small>||valign='top'|Meet bij een loc met ingebouwde decoder <u>nooit</u> de motorstroom door de loc met de hand tegen te houden. |
| | + | Dit is slecht voor de decoder en deze kan daardoor defect raken! |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | Andere redenen om nooit het stroomverbruik te meten met geblokkeerde motor: | | Andere redenen om nooit het stroomverbruik te meten met geblokkeerde motor: |
| − | # Het is niet realistisch. In de praktijk (bij grootspoor en modelspoor!) zullen de wielen bij een te zware last nooit blokkeren, maar gaan slippen! | + | # Het is niet realistisch. In de praktijk (bij grootspoor en modelspoor!) zullen de wielen bij een te zware last nooit blokkeren, maar "doorslaan" (slippen)! |
| − | # U meet dan niet het stroomverbruik, maar de kortsluitstroom. | + | # Niet het stroomverbruik wordt gemeten, maar de kortsluitstroom. |
| | # Bovendien is dat een veel te grote belasting voor de kostbare loc-motor en de aandrijving, want grote kans op afbrekende tanden van de tandwielen! | | # Bovendien is dat een veel te grote belasting voor de kostbare loc-motor en de aandrijving, want grote kans op afbrekende tanden van de tandwielen! |
| | + | |
| | {{Linkssectie begin | | {{Linkssectie begin |
| | |Box= AlleenInfo | | |Box= AlleenInfo |
| | }} | | }} |
| | + | |
| | {{Linkssectie tussenkop | | {{Linkssectie tussenkop |
| | |Koptekst= Encyclopedie: | | |Koptekst= Encyclopedie: |
| Regel 57: |
Regel 67: |
| | }} | | }} |
| | {{Link intern | | {{Link intern |
| − | |Link= Meten van de motorstroom vòòr het inbouwen van een decoder | + | |Link= Meten van de motorstroom vóór het inbouwen van een decoder |
| − | |Linknaam= Meten van de motorstroom vòòr het inbouwen van een decoder | + | |Linknaam= Meten van de motorstroom vóór het inbouwen van een decoder |
| | }} | | }} |
| | {{Linkssectie einde}} | | {{Linkssectie einde}} |
| | + | |
| | {{Voettekst | | {{Voettekst |
| − | |Vorige= Meten van de motorstroom vòòr het inbouwen van een decoder | + | |Vorige= Meten van de motorstroom vóór het inbouwen van een decoder |
| | |Volgende= Het testen van elektromotoren | | |Volgende= Het testen van elektromotoren |
| | |VorigeMenu= Meten is Weten | | |VorigeMenu= Meten is Weten |
| Regel 68: |
Regel 79: |
| | |- valign= "top" | | |- valign= "top" |
| | ! scope= "row" width="77%" | | | ! scope= "row" width="77%" | |
| − | | <small>Laatste wijziging: 24 sep 2016 10:44 (UTC)</small> | + | | <small>Laatste wijziging: 11 feb 2023 14:30 (UTC)</small> |
| | |} | | |} |
| | + | |
| | [[Categorie: Alles|M]] | | [[Categorie: Alles|M]] |
| | [[Categorie: Artikel|Meten van de motorstroom na het inbouwen van een decoder]] | | [[Categorie: Artikel|Meten van de motorstroom na het inbouwen van een decoder]] |
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Fred Eikelboom - Update door Fred Eikelboom
|
| Afbeelding: 01
|
| Het aansluiten van een multimeter
|
| Tekening gemaakt door: Fred Eikelboom
|
Het meten van de motorstroom na het inbouwen van een decoder kan als volgt uitgevoerd worden:
Het aansluiten van de multimeter
Sluit de ~-aansluitingen van een bruggelijkrichter aan in één van de draden vanaf de centrale naar de rails, volgens afbeelding 01. Het maakt daarbij niets uit of de rode (K) of de bruine draad (J) wordt gebruikt. Sluit daarna de plus van een multimeter (of een gelijkstroom-ampèremeter) aan op de plus van de gelijkrichter. Sluit daarna de min van de multimeter aan op de min van de gelijkrichter. Zet de multimeter op het gelijkspanningsbereik (DC).
Testcondities:
Zorg er voor dat de testen gedaan worden met een koude loc (of treinstel), daar in koude toestand de meeste weerstand optreedt in de motorlagers en in de aandrijving. Bij een warme loc zal er namelijk, doordat de smeermiddelen soepeler geworden zijn, iets minder stroom verbruikt worden.
Het beste is het, om het stroomverbruik te meten op een test-ovaaltje voorzien van twee wissels en een inhaalspoortje, omdat juist in de bogen de motor de zwaarste belasting te verduren krijgt.
Het testen van een loc
Noteer de waarde van CV3 en zet de optrekvertraging uit d.m.v. CV3 (zie handleiding v.d. decoder). De stroom naar de motor wordt dan niet begrensd. Plaats de te testen loc op de rails en koppel daar het maximale aantal wagens/rijtuigen aan, waarmee in de praktijk wordt gereden. Blijkt dan dat de wielen van de loc gaan slippen, dan moet het aantal wagens/rijtuigen worden verminderd en moet straks (na het inbouwen van de decoder) een tweede loc voor de lange trein geplaatst worden.
Het testen van een treinstel
Plaats het te testen treinstel op de rails.
Het meten van het stroomverbruik van de motor
Zorg er voor dat alle verlichting en een eventuele rookgenerator uitgeschakeld zijn. Draai de regelknop van de centrale nu snel naar het maximum en noteer de hoogste waarde die de meter aangeeft. Zet de trein stil in de boog vlak voor het wissel dat in afbuigende stand staat (zet ook het andere wissel in de afbuigende stand). Herhaal nu de meting en draai de regelaar plotseling helemaal open. Laat de trein nu een aantal rondjes rijden, waarbij deze telkens over het afbuigende inhaalspoor rijdt. Noteer nu weer de hoogst gemeten waarde.
Bovenstaande procedure geeft een realistisch beeld van het maximale stroomverbruik van de motor.
Het totaal-stroomverbruik
Hierna kan het maximale stroomverbruik worden gemeten door alle verlichting, zoals front- en achterverlichting en eventuele op de decoder aangesloten binnenverlichting (bijvoorbeeld de in een treinstel aanwezige ledstrips), in te schakelen, evenals een eventueel aanwezige rookgenerator. Test nu het totaal-stroomverbruik weer op de hierboven aangegeven wijze. De maximale totaalstroom die de decoder moet verwerken is dan bekend.
Vergeet na het meten niet om de optrekvertraging d.m.v. CV3 weer op de juiste waarde in te stellen.
| LET OP |
Meet bij een loc met ingebouwde decoder nooit de motorstroom door de loc met de hand tegen te houden.
Dit is slecht voor de decoder en deze kan daardoor defect raken!
|
Andere redenen om nooit het stroomverbruik te meten met geblokkeerde motor:
- Het is niet realistisch. In de praktijk (bij grootspoor en modelspoor!) zullen de wielen bij een te zware last nooit blokkeren, maar "doorslaan" (slippen)!
- Niet het stroomverbruik wordt gemeten, maar de kortsluitstroom.
- Bovendien is dat een veel te grote belasting voor de kostbare loc-motor en de aandrijving, want grote kans op afbrekende tanden van de tandwielen!
Meer informatie
|
|
Laatste wijziging: 11 feb 2023 14:30 (UTC)
|
