|
|
Ballasten van Mein Gleis: verschil tussen versiesUit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Versie van 13 apr 2013 om 17:15
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Lars-Christian Uhlig - Bewerkt door Dick van der Knaap
"Mein Gleis" super realismeZowel in de uitgave van 1977 als die van 2009, wordt een maximum hoogte van de spoorkrans (wielflens) van 1,2 mm aangegeven. De afstand van de railstoelen tot de bovenkant van de spoorstaaf heb ik gemeten. Die bedraagt bij Weinert ongeveer 1,35 mm. U kunt zelf bij uw voertuigen meten, om te zien of het lukt. Een paar wielen van Kleinmodellbahn heeft bijvoorbeeld een spoorkranshoogte van bijna 1,2 mm en rijdt daardoor zonder problemen over de railstoelen. Een Märklin Pwgs 41 heeft wielen met een spoorkranshoogte van meer dan 1,4 mm en komt daardoor niet zonder te ratelen over de railstoelen. Märklin wielen zijn dus onbruikbaar. De Fleischmann VT 95 had problemen om, zonder te ratelen, over het spoor met stalen dwarsliggers van Tillig te komen. De spoorkranshoogte van ongeveer 1,25 mm is overigens ook groter dan de norm. Anderszins is tussen de railstoelen en de bovenkant van de spoorstaaf bij de Tillig stalen dwarsliggers ook hier-en-daar slechts iets meer dan 1,2 mm ruimte (is niet bij elke dwarsligger zo krap). Op de Weinert-rails functioneren ook deze wielen, die ik na de ombouw van de VT 95 naar RP 25 nog bewaard had voor testdoeleinden. Ik hoop, dat dit bij het inschatten een beetje verder helpt.
Verder nu met het aangekondigde verven van de rails.
Behandeling van de railstoelenAls eerste laag heb ik, na het verwijderen van de spoorstaven, grijsbruin gebruikt. Dat werd verkregen door mengen van Vallejo-kleuren en daarna met de airbrush opgebracht. Door de aansluitende stappen wordt deze relatief lichte kleur weer iets donkerder. Het spoor moet er aan het eind van de behandelingen echter opgebleekt en sterk verouderd uitzien. De railstoelen worden aansluitend met een roestkleur geverfd. Daarbij heb ik slechts zeer weinig verf uit de vrije hand over de railstoelen gespoten. De spoorstaven worden eveneens met deze kleur bewerkt. De zeer fijn gepigmenteerde kleuren van Vallejo en Gunze Sangyo verhullen de nerfstructuur van het hout aan de bovenkant van de dwarsliggers niet. In detail ziet dat er zo uit: (zie: afbeelding 04)
De olieverf droogt relatief langzaam, waardoor nu eerst een droogpauze moet worden ingelast, voordat er verder wordt gegaan met de volgende verflagen en het ballasten. De olieverf is zo'n beetje droog, zodat ik nu verder kan werken. Na de laatste foto's had ik nog een keer een dun laagje bruinachtige olieverf op de dwarsliggers aangebracht, omdat de kleur mij iets té groen was. Na een dag drogen heb ik daarna de spoorstaven en de railstoelen met gebruiksklare washing 'Standard Rust Effects' van MIG meerdere keren behandeld (zie: afbeelding 06). Het gaat hier om een relatief dunvloeibare oplossing met heel fijn gemalen roestrood gekleurde pigmenten. Daardoor moet de gelijkmatige roestkleur van de rails onregelmatiger en daardoor levendiger worden. Omdat het een zijspoor betreft, waarop geen treinverkeer plaatsvindt, moet de kleur van de rails overwegend roestroodbruin blijven. Daar, waar treinen rijden, zijn de rails en ook het ballastbed meer bruinachtig door wat achterblijft bij het remmen. Op opstel- of rangeersporen is dit remstof niet aanwezig. Ter voorbereiding van het 'landschap' rechts en links van de rails heb ik het oppervlak van het hout met omberkleurige dispersieverf geschilderd (zie: afbeelding 07).
Aansluitend heb ik gezeefde fijne aarde opgebracht (zie: afbeelding 08 en 09). Die werd eerst in de bakoven bij 70 graden gedesinfecteerd.
Deze laatste foto toont de toestand voor het behandelen met impregneermiddel (zie: afbeelding 11). Pas daarna krijgen rails en ballastbed hun uiteindelijke kleur.
Hier is thans het verlijmde ballast te zien. Het is, ten opzichte van onverlijmd ballast, maar een tikje donkerder, maar het ligt dan ook compacter op elkaar (zie: afbeelding 12). Voor het verlijmen heb ik wateroplosbaar impregneermiddel gebruikt, dat met een pipet wordt ingedruppeld. Voor betere bevochtiging wordt de hele rails met bedding tevoren nog voorbereid door besproeien met water met een drupje afwasmiddel.
Omdat het ballastbed er naar mijn smaak nog té nieuw uitzag, wilde ik het nog iets verouderen. Daarom heb ik het Vallejo Wash in Sepia nogmaals met water verdund en daarna met de kwast op rails en ballastbed aangebracht. Helaas bleef op de dwarsliggers deze washing nog als zijdemat laagje achter. Daarom heb ik het oppervlak van de bielzen weer met een wattenstaafje met isopropanol afgewreven. Op de laag daaronder, de olieverf, heeft dat geen effect (zie: afbeelding 13).
Begrassen
Nadat de kleur van ballast en rails enigszins voldeden aan mijn voorstellingen, werd het groen aangebracht. Eerst werd de rails met crepe-plakband afgedekt, zodat niet te veel groene draadjes in het ballastbed bleven hangen (zie: afbeelding 14). Daarna heb ik de lage begroeiïng bij het spoor (mos en dergelijke) met fijne vlokken van Woodland Scenics nagebootst (zie: afbeelding 15). De foto is 's morgens bij daglicht gemaakt, waardoor het iets blauwer lijkt dan op de andere foto's.
De spijker vooraan in de grondplaat (zie: afbeelding 15) dient overigens voor de aarding van de elektrostaat. De overige foto's werden gemaakt bij het licht van een enkele bureaulamp, bij gebrek aan daglicht. Tenslotte heb ik aan de rand van het ballastbed nog enkele bosjes uit beige vezels geplaatst (zie: afbeelding 17). Tenslotte moet de omgeving van dit spoor een situatie aan de rand van het station in de late zomer voorstellen.
Bij de spoorstaven boven de dubbele dwarsliggers zijn geen raillasplaatjes te zien. Ten eerste had ik die niet op voorraad, ten tweede speelde de overweging dat in de loop der tijd bij de spoorwegen steeds meer rails werd gelast, zonder dat de dwarsliggers werden vernieuwd – en natuurlijk heb ik deze situatie als voorbeeld genomen.
Meer informatie
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
