|
|
| Regel 5: |
Regel 5: |
| | |Auteur= Fred Eikelboom | | |Auteur= Fred Eikelboom |
| | }} | | }} |
| | + | {{Inhoudsopgave||Klein}} |
| | | | |
| − | {{Wordtaangewerkt}} | + | In dit artikel behandelen wij een '''verbetering van de Roco Hippel'''. |
| | + | |
| | + | '''Kantelende vooras''' (driepunts ophanging). |
| | + | |
| | + | Af-fabriek heeft de Hippel geen goede rijeigenschappen. Daar moest iets aan gedaan worden. |
| | + | Om er voor te zorgen dat alle wielen goed contact maken met de spoorstaven, werd gezocht naar een manier om de voorste as scharnierend op te hangen. Zo kunnen bij oneffenheden (zoals bij puntstukken), de wielen van de voorste as iets kantelen. |
| | + | === T-stukje maken === |
| | + | {{Afbeelding |
| | + | |Bestand= Hippel01.png |
| | + | |Grootte= 750px |
| | + | |Volgnummer= 01 |
| | + | |Omschrijving= Kantelpunt voor-as maken |
| | + | |Maker= Fred |
| | + | |Type= Tekening |
| | + | }} |
| | + | Er moest dus iets midden-onder de voorste as komen, zodat de uiteinden van de aslagers een stukje vrij van het frame kwamen, zodat de as kon kantelen in het locframe (zie afbeelding 01).<br>Allereerst een stukje koperdraad midden-onder de as gelegd. De dikte zodanig kiezen dat er aan weerszijden 0,5 mm ruimte ontstaat (zie rechter tekening in afbeelding 01).<br>Nu moest er nog gezorgd worden dat het korte stukje koperdraad op zijn plaats bleef zitten. Dwars op het korte stukje draad een langer stukje draad met kleinere diameter (zodat er een T-vorm ontstond) gesoldeerd (zie afbeelding 02). |
| | + | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| | + | |Bestand= Hippel05.png |
| | + | |Grootte= 110px |
| | + | |Volgnummer= 02 |
| | + | |Omschrijving= T-stukje voor steun van de as |
| | + | |Maker= Fred |
| | + | |Type= Tekening |
| | + | |Tussenruimte= 20px |
| | + | |Bestand2= Hippel02.png |
| | + | |Grootte2= 360px |
| | + | |Volgnummer2= 03 |
| | + | |Omschrijving2= Het T-stukje ligt op zijn plaats |
| | + | |Maker2= Fred |
| | + | }} |
| | + | Het langere stuk draad precies pas gemaakt tussen de zijkanten van de rechthoekige ruimte onder de as (zie afbeelding 03). Daarna een druppeltje secondenlijm aan de lange uiteinden van het T-stuk aangebracht en het T-stukje op zijn plaats gelijmd. Daarna uit de bodemplaat nog de twee steuntjes die de voorste as vastklemden weggeslepen (zie afbeelding 01).<br>Nu kon de vooras in beide richtingen 0,5 mm kantelen. Deze manier van ophanging heet driepunts-oplegging, ook wel gebalanceerde ophanging genoemd. |
| | + | === Aanpassen bodemplaat === |
| | + | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| | + | |Bestand= Hippel03.png |
| | + | |Grootte= 300px |
| | + | |Volgnummer= 04 |
| | + | |Omschrijving= T-stukje voor steun van de as |
| | + | |Maker= Fred |
| | + | |Type= Tekening |
| | + | |Tussenruimte= 20px |
| | + | |Bestand2= Hippel04.png |
| | + | |Grootte2= 190px |
| | + | |Volgnummer2= 05 |
| | + | |Omschrijving2= Ruimte voor veertje |
| | + | |Maker2= Fred |
| | + | }} |
| | + | Ook de bodemplaat een beetje aangepast, zodat de tussen-as beter kon bewegen. Hier werden de zijkanten van de lagersteunen meer rond gemaakt (zie afbeelding 04). |
| | + | === Tussen-as verend maken === |
| | + | Onder de tussen-as zit een uitsparing voor een veertje (zie afbeelding 05). Daar is een passend soepel veertje voor gebruikt en op lengte gemaakt. De lengte van het veertje is zodanig dat de tussen-as één mm opgebeurd wordt. Let op dat het veertje niet te veel kracht uitoefent, want anders worden de andere assen van de rails gedrukt. |
| | + | ---- |
| | + | Daarna de as-lagerbussen van een druppeltje Teflon-olie voorzien. Daarna de loc weer in elkaar gezet en een stukje proefgereden.<br> |
| | + | Het resultaat was meer dan bevredigend. De operatie was geslaagd, zelfs op lage snelheid reed de loc prima over de wissels. In de oude situatie knipperden de lampen bij het minste of geringste, maar nu brandden ze bijna constant, wanneer de loc over een wissel reed. |
| | + | {{Voettekst |
| | + | |Vorige= Ombouwen Roco 1700 van tweerail naar drierail |
| | + | |Volgende= Het gewicht van wagen- en rijtuigmodellen |
| | + | |VorigeMenu= Materieel in H0 |
| | + | }} {| width= "100%" |
| | + | |- valign= "top" |
| | + | ! scope= "row" width="70%" | |
| | + | | <small>Laatste wijziging: 30 dec 2025 10:48 uur</small> |
| | + | |} |
| | + | [[Categorie: Alles|V]] |
| | + | [[Categorie: Artikel|Verbetering aan de Roco Hippel]] |
| | + | [[Categorie: Exploitatie|V]] |
| | + | [[Categorie: Materieel|V]] |
| | + | [[Categorie: Materieel H0|V]] |
| | + | [[Categorie: Praktijk|V]] |
| | + | [[Categorie: Technieken|V]] |
| | + | [[Categorie: Tweerail|V]] |
| | + | [[Categorie: Fred Eikelboom|V]] |
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Fred Eikelboom
In dit artikel behandelen wij een verbetering van de Roco Hippel.
Kantelende vooras (driepunts ophanging).
Af-fabriek heeft de Hippel geen goede rijeigenschappen. Daar moest iets aan gedaan worden.
Om er voor te zorgen dat alle wielen goed contact maken met de spoorstaven, werd gezocht naar een manier om de voorste as scharnierend op te hangen. Zo kunnen bij oneffenheden (zoals bij puntstukken), de wielen van de voorste as iets kantelen.
T-stukje maken
|
| Afbeelding: 01
|
| Kantelpunt voor-as maken
|
| Tekening gemaakt door: Fred
|
Er moest dus iets midden-onder de voorste as komen, zodat de uiteinden van de aslagers een stukje vrij van het frame kwamen, zodat de as kon kantelen in het locframe (zie afbeelding 01).
Allereerst een stukje koperdraad midden-onder de as gelegd. De dikte zodanig kiezen dat er aan weerszijden 0,5 mm ruimte ontstaat (zie rechter tekening in afbeelding 01).
Nu moest er nog gezorgd worden dat het korte stukje koperdraad op zijn plaats bleef zitten. Dwars op het korte stukje draad een langer stukje draad met kleinere diameter (zodat er een T-vorm ontstond) gesoldeerd (zie afbeelding 02).
|
|
|
| Afbeelding: 02
|
|
Afbeelding: 03
|
| T-stukje voor steun van de as
|
|
Het T-stukje ligt op zijn plaats
|
| Tekening gemaakt door: Fred
|
|
Foto gemaakt door: Fred
|
Het langere stuk draad precies pas gemaakt tussen de zijkanten van de rechthoekige ruimte onder de as (zie afbeelding 03). Daarna een druppeltje secondenlijm aan de lange uiteinden van het T-stuk aangebracht en het T-stukje op zijn plaats gelijmd. Daarna uit de bodemplaat nog de twee steuntjes die de voorste as vastklemden weggeslepen (zie afbeelding 01).
Nu kon de vooras in beide richtingen 0,5 mm kantelen. Deze manier van ophanging heet driepunts-oplegging, ook wel gebalanceerde ophanging genoemd.
Aanpassen bodemplaat
|
|
|
| Afbeelding: 04
|
|
Afbeelding: 05
|
| T-stukje voor steun van de as
|
|
Ruimte voor veertje
|
| Tekening gemaakt door: Fred
|
|
Foto gemaakt door: Fred
|
Ook de bodemplaat een beetje aangepast, zodat de tussen-as beter kon bewegen. Hier werden de zijkanten van de lagersteunen meer rond gemaakt (zie afbeelding 04).
Tussen-as verend maken
Onder de tussen-as zit een uitsparing voor een veertje (zie afbeelding 05). Daar is een passend soepel veertje voor gebruikt en op lengte gemaakt. De lengte van het veertje is zodanig dat de tussen-as één mm opgebeurd wordt. Let op dat het veertje niet te veel kracht uitoefent, want anders worden de andere assen van de rails gedrukt.
Daarna de as-lagerbussen van een druppeltje Teflon-olie voorzien. Daarna de loc weer in elkaar gezet en een stukje proefgereden.
Het resultaat was meer dan bevredigend. De operatie was geslaagd, zelfs op lage snelheid reed de loc prima over de wissels. In de oude situatie knipperden de lampen bij het minste of geringste, maar nu brandden ze bijna constant, wanneer de loc over een wissel reed.
|
|
Laatste wijziging: 30 dec 2025 10:48 uur
|
