Persoonlijke instellingen

Verbeteringen aan Roco Hippel: verschil tussen versies

Uit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
k (Nieuw artikel)
k (text + afbeeldingen toegev.)
Regel 6: Regel 6:
 
}}
 
}}
 
{{Inhoudsopgave||Klein}}
 
{{Inhoudsopgave||Klein}}
−
 
+
In dit artikel behandelen wij een aantal '''verbeteringen van de Roco Hippel'''
−
In dit artikel behandelen wij een '''verbetering van de Roco Hippel'''.
+
=== Verbeteringen ===
 +
{{Afbeelding
 +
|Bestand= Hippel9.png
 +
|Grootte= 270px
 +
|Volgnummer= 01
 +
|Omschrijving= De Hippel met scharnierende koppelstangen
 +
|Maker= Fred
 +
}}
 +
:[[#Kantelende vooras (driepunts ophanging)|Kantelende vooras (driepunts ophanging)]];<br>
 +
:[[#Tussen-as verend maken|Tussen-as verend maken]];<br>
 +
:[[#Scharnierende koppelstangen|Scharnierende koppelstangen]].
  
 
'''Kantelende vooras''' (driepunts ophanging).
 
'''Kantelende vooras''' (driepunts ophanging).
Regel 17: Regel 27:
 
|Bestand= Hippel01.png
 
|Bestand= Hippel01.png
 
|Grootte= 750px
 
|Grootte= 750px
−
|Volgnummer= 01
+
|Volgnummer= 02
 
|Omschrijving= Kantelpunt voor-as maken
 
|Omschrijving= Kantelpunt voor-as maken
 
|Maker= Fred
 
|Maker= Fred
 
|Type= Tekening
 
|Type= Tekening
 
}}
 
}}
−
Er moest dus iets midden-onder de voorste as komen, zodat de uiteinden van de aslagers een stukje vrij van het frame kwamen, zodat de as kon kantelen in het locframe (zie afbeelding 01).<br>Allereerst een stukje koperdraad midden-onder de as gelegd. De dikte zodanig kiezen dat er aan weerszijden 0,5 mm ruimte ontstaat (zie rechter tekening in afbeelding 01).<br>Nu moest er nog gezorgd worden dat het korte stukje koperdraad op zijn plaats bleef zitten. Dwars op het korte stukje draad een langer stukje draad met kleinere diameter (zodat er een T-vorm ontstond) gesoldeerd (zie afbeelding 02).
+
Er moest dus iets midden-onder de voorste as komen, zodat de uiteinden van de aslagers een stukje vrij van het frame kwamen, zodat de as kon kantelen in het locframe (zie afbeelding 02).<br>Allereerst een stukje koperdraad midden-onder de as gelegd. De dikte zodanig kiezen dat er aan weerszijden 0,5 mm ruimte ontstaat (zie rechter tekening in afbeelding 01).<br>Nu moest er nog gezorgd worden dat het korte stukje koperdraad op zijn plaats bleef zitten. Dwars op het korte stukje draad een langer stukje draad met kleinere diameter (zodat er een T-vorm ontstond) gesoldeerd (zie afbeelding 02).
 
{{Afbeelding 2 naast elkaar
 
{{Afbeelding 2 naast elkaar
 
|Bestand= Hippel05.png
 
|Bestand= Hippel05.png
 
|Grootte= 110px
 
|Grootte= 110px
−
|Volgnummer= 02
+
|Volgnummer= 03
−
|Omschrijving= T-stukje voor steun van de as
+
|Omschrijving= T-stukje voor scharnierpunt van de as
 
|Maker= Fred
 
|Maker= Fred
 
|Type= Tekening
 
|Type= Tekening
Regel 33: Regel 43:
 
|Bestand2= Hippel02.png
 
|Bestand2= Hippel02.png
 
|Grootte2= 360px
 
|Grootte2= 360px
−
|Volgnummer2= 03
+
|Volgnummer2= 04
 
|Omschrijving2= Het T-stukje ligt op zijn plaats
 
|Omschrijving2= Het T-stukje ligt op zijn plaats
 
|Maker2= Fred
 
|Maker2= Fred
 +
|Type= Tekening
 
}}
 
}}
−
Het langere stuk draad precies pas gemaakt tussen de zijkanten van de rechthoekige ruimte onder de as (zie afbeelding 03). Daarna een druppeltje secondenlijm aan de lange uiteinden van het T-stuk aangebracht en het T-stukje op zijn plaats gelijmd. Daarna uit de bodemplaat nog de twee steuntjes die de voorste as vastklemden weggeslepen (zie afbeelding 01).<br>Nu kon de vooras in beide richtingen 0,5 mm kantelen. Deze manier van ophanging heet driepunts-oplegging, ook wel gebalanceerde ophanging genoemd.
+
Het langere stuk draad precies pas gemaakt tussen de zijkanten van de rechthoekige ruimte onder de as (zie afbeelding 03). Daarna uit de bodemplaat nog de twee steuntjes die de voorste as vastklemden weggeslepen (zie afbeelding 02).<br>Nu kon de vooras in beide richtingen 0,5 mm kantelen. Deze manier van ophanging heet driepunts-oplegging, ook wel gebalanceerde ophanging genoemd.
 
=== Aanpassen bodemplaat ===
 
=== Aanpassen bodemplaat ===
−
{{Afbeelding 2 naast elkaar
+
{{Afbeelding 3 naast elkaar
 
|Bestand= Hippel03.png
 
|Bestand= Hippel03.png
 
|Grootte= 300px
 
|Grootte= 300px
−
|Volgnummer= 04
+
|Volgnummer= 05
 
|Omschrijving= T-stukje voor steun van de as
 
|Omschrijving= T-stukje voor steun van de as
−
|Maker= Fred
 
 
|Type= Tekening
 
|Type= Tekening
−
|Tussenruimte= 20px
+
|Maker= Fred Eikelboom
 
|Bestand2= Hippel04.png
 
|Bestand2= Hippel04.png
 
|Grootte2= 190px
 
|Grootte2= 190px
−
|Volgnummer2= 05
+
|Volgnummer2= 06
 
|Omschrijving2= Ruimte voor veertje
 
|Omschrijving2= Ruimte voor veertje
−
|Maker2= Fred
+
|Maker2= Fred Eikelboom
 +
|Bestand3= Hippel5.png
 +
|Grootte3= 300px
 +
|Volgnummer3= 07
 +
|Omschrijving3= Het veertje
 +
|Maker3= Fred Eikelboom
 +
|Tussenruimte= 20px
 +
|Tussenruimte2= 20px
 
}}
 
}}
−
Ook de bodemplaat een beetje aangepast, zodat de tussen-as beter kon bewegen. Hier werden de zijkanten van de lagersteunen meer rond gemaakt (zie afbeelding 04).
+
Ook de bodemplaat een beetje aangepast, zodat de tussen-as beter kon bewegen. Hier werden de zijkanten van de lagersteunen meer rond gemaakt (zie afbeelding 05). Daarna een druppeltje secondenlijm aan de lange uiteinden van het T-stuk aangebracht en het T-stukje op zijn plaats gelijmd. [[#Verbeteringen| naar boven]].  
 
=== Tussen-as verend maken ===  
 
=== Tussen-as verend maken ===  
−
Onder de tussen-as zit een uitsparing voor een veertje (zie afbeelding 05). Daar is een passend soepel veertje voor gebruikt en op lengte gemaakt. De lengte van het veertje is zodanig dat de tussen-as één mm opgebeurd wordt. Let op dat het veertje niet te veel kracht uitoefent, want anders worden de andere assen van de rails gedrukt.
+
Onder de tussen-as zit een uitsparing voor een veertje (zie afbeelding 06). Daar is een passend soepel veertje voor gebruikt en op lengte gemaakt. De lengte van het veertje is zodanig dat de tussen-as één mm opgebeurd wordt. Let op dat het veertje niet te veel kracht uitoefent, want anders worden de andere assen van de rails gedrukt.
−
----
+
 
 
Daarna de as-lagerbussen van een druppeltje Teflon-olie voorzien. Daarna de loc weer in elkaar gezet en een stukje proefgereden.<br>
 
Daarna de as-lagerbussen van een druppeltje Teflon-olie voorzien. Daarna de loc weer in elkaar gezet en een stukje proefgereden.<br>
−
Het resultaat was meer dan bevredigend. De operatie was geslaagd, zelfs op lage snelheid reed de loc prima over de wissels. In de oude situatie knipperden de lampen bij het minste of geringste, maar nu brandden ze bijna constant, wanneer de loc over een wissel reed.
+
Het resultaat was meer dan bevredigend. De operatie was geslaagd, zelfs op lage snelheid reed de loc prima over de wissels. In de oude situatie knipperden de lampen bij het minste of geringste, maar nu brandden ze bijna constant, wanneer de loc over een wissel reed. [[#Verbeteringen| naar boven]].
 +
=== Scharnierende koppelstangen ===
 +
Het probleem van de slechte stroomafname wordt mede veroorzaakt door de constructie van de koppelstangen. Zolang de rails mooi egaal zijn, zal de stroomafname toerijkend zijn omdat dan alle wielen tegen de rails drukken.
 +
{{Afbeelding 3 naast elkaar
 +
|Bestand= hippel1.png
 +
|Grootte= Zeer klein
 +
|Volgnummer= 08
 +
|Omschrijving= Hulpstuk voor het boren van de gaatjes
 +
|Maker= Fred Eikelboom
 +
|Bestand2= hippel2.png
 +
|Grootte2= Zeer klein
 +
|Volgnummer2= 09
 +
|Omschrijving2= De gaatjes zijn geboord
 +
|Maker2= Fred Eikelboom
 +
|Bestand3= hippel3.png
 +
|Grootte3= Zeer klein
 +
|Volgnummer3= 10
 +
|Omschrijving3= De boutjes waarmee de koppelstangen gemonteerd worden
 +
|Maker3= Fred Eikelboom
 +
}}
 +
Zodra we over een oneffenheid, zoals een puntstuk rijden, komen we in de problemen.<br>Wanneer de voorste as over een puntstuk rijdt, wil die in de opening tussen de spoorstaven zakken, maar...., nu zorgt de koppelstang ervoor dat dat niet mogelijk is. omdat de koppelstang op de achterste askruk steunt. Gevolg: slecht contact bij de vooras, door minder druk op de voorwielen.<br>Dus, die koppelstangen gaan we scharnierend maken, en wel op dezelfde wijze als bij het grote voorbeeld.
 +
 
 +
Speciale houder gemaakt van een stukkie lat, met daarin 3 zelftappertjes om de koppelstang vast te zetten. Daarna boortje 0,6 in de boormachine (welke in een boorstatief zat) gedaan en heel voorzichtig een gaatje geboord in de koppelstang.
 +
 
 +
Daana boortje van 1 mm. in de boorkop gespannen en het gaatje voorzichtig iets ruimer geboord. Dit herhaald voor de overige 3 gaatjes. Daarna braampjes verwijderd en het oppervlak gepolijst met waterproof 800 schuurpapier.
 +
 
 +
Twee boutjes van 1 mm. dik en 8 mm. lang aangepast door het koppie rond af te draaien in de draaibank. Zodoende kunnen ze straks niet achter de as-kruk blijven haken. Daarna de koppie's nog even gepolijst met waterproof 800 schuurpapier.
 +
 
 +
De koppelstangen op maat geknipt en de bevestigingsogen mooi rond afgewerkt met de Dremel.
 +
 
 +
Op de achtergrond de restanten van de operatie. Dus om twee goede koppelstangen te maken, moet je er vier hebben.
 +
 
 +
Het zou veel gemakkelijker zijn wanneer één- of andere fabrikant, kant en klare scharnierende koppelstangen voor de Hippel zou kunnen leveren, maar het is onbekend of zo'n fabrikant bestaat.
 +
{{Afbeelding 3 naast elkaar
 +
|Bestand= hippel4.png
 +
|Grootte= 150px
 +
|Volgnummer= 11
 +
|Omschrijving= Het eerste boutje is gemonteerd
 +
|Maker= Fred Eikelboom
 +
|Bestand2= hippel5-a.png
 +
|Grootte2= 340px
 +
|Volgnummer2= 12
 +
|Omschrijving2= Vulringetje (twee maal)
 +
|Maker2= Fred Eikelboom
 +
|Bestand3= hippel6.png
 +
|Grootte3= Zeer klein
 +
|Volgnummer3= 13
 +
|Omschrijving3= Aandachtspuntje
 +
|Maker3= Fred Eikelboom
 +
}}
 +
 
 +
Boutje door de koppelstangen en daarna van dun koperdraad nog twee ringetjes (zie links) gemaakt welke tussen de koppelstang en de krukken van de middelste as komen, om er voor te zorgen dat de zaak goed vrij loopt (zie afbeelding 13). De dikte van het ringetje is 0,05 mm minder dan de ruimte tussen de koppelstang en de kruk.en een moertje er op. De koppelstangen kunnen nu prachtig scharnieren.
 +
 
 +
{{Afbeelding 2 naast elkaar
 +
|Bestand= Hippel7.png
 +
|Grootte= 310px
 +
|Volgnummer= 14
 +
|Omschrijving= Koppelstangen iets afgevlakt
 +
|Maker= Fred
 +
|Type= Tekening
 +
|Tussenruimte= 20px
 +
|Bestand2= Hippel8.png
 +
|Grootte2= 160px
 +
|Volgnummer2= 15
 +
|Omschrijving2= Het "Steeksleuteljte"
 +
|Maker2= Fred
 +
}}
 +
Om het moertje te borgen tegen loslopen, een tweede moertje op het boutje gedraaid. Door deze twee moertjes tegen elkaar in te draaien wordt de zaak vastgezet. Let er daarbij op dat er voldoende speling tussen de kop van het boutje en de drijfstang is, anders kan de drijfstang niet scharnieren. Kwestie van met een geschikt steeksleuteltje 2,5 mm (zie afbeelding 15). De ene moer vasthouden en met een platbektangetje de andere moer aandraaien. Daarna het boutje vlak bij het moertje afgeknipt, en het breukvlak vlakgevijld.
 +
 
 +
Het steeksleuteltje is gemaakt van een versleten Stanleymesje. Dit is in de lengte doormidden gebroken en daarna met de Dremel twee openingen geslepen die precies om de moer passen. Daarna de "steeksleutel" rondom afgebraamd, om zere vingers te voorkomen.
 +
 
 +
Daarna de krukken weer in de wielen gemonteerd, en de hele lok weer in elkaar gezet. Daarna een ietsiepietsie teflonolie aan de scharnieren en kruklagers van de koppelstangen gedaan. Ook nog wat teflonvet aan het tandwiel, dat op de achteras zit, gedaan. [[#Verbeteringen| naar boven]].
 +
 
 +
En hier het eindresultaat: een uitstekend rijdende Hippel.
 +
 
 +
Hij davert nu met 5 km/uu r(schaalsnelheid), tergend langzaam over alle wissels zonder te blijven staan.
 +
 
 
{{Voettekst
 
{{Voettekst
 
|Vorige= Ombouwen Roco 1700 van tweerail naar drierail
 
|Vorige= Ombouwen Roco 1700 van tweerail naar drierail
Regel 66: Regel 159:
 
|- valign= "top"
 
|- valign= "top"
 
! scope= "row" width="70%" |
 
! scope= "row" width="70%" |
−
| <small>Laatste wijziging: 30 dec 2025 10:48 uur</small>
+
| <small>Laatste wijziging: 25 jan 2026 11:06 uur</small>
 
|}
 
|}
 
[[Categorie: Alles|V]]
 
[[Categorie: Alles|V]]

Versie van 25 jan 2026 om 11:06

Hoofdpagina  Categorie-index  Index  Menu
Vorige | Volgende

Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Fred Eikelboom

In dit artikel behandelen wij een aantal verbeteringen van de Roco Hippel

Verbeteringen

Hippel9.png
Afbeelding: 01
De Hippel met scharnierende koppelstangen
Foto gemaakt door: Fred
Kantelende vooras (driepunts ophanging);
Tussen-as verend maken;
Scharnierende koppelstangen.

Kantelende vooras (driepunts ophanging).

Af-fabriek heeft de Hippel geen goede rijeigenschappen. Daar moest iets aan gedaan worden. Om er voor te zorgen dat alle wielen goed contact maken met de spoorstaven, werd gezocht naar een manier om de voorste as scharnierend op te hangen. Zo kunnen bij oneffenheden (zoals bij puntstukken), de wielen van de voorste as iets kantelen.

T-stukje maken

Hippel01.png
Afbeelding: 02
Kantelpunt voor-as maken
Tekening gemaakt door: Fred

Er moest dus iets midden-onder de voorste as komen, zodat de uiteinden van de aslagers een stukje vrij van het frame kwamen, zodat de as kon kantelen in het locframe (zie afbeelding 02).
Allereerst een stukje koperdraad midden-onder de as gelegd. De dikte zodanig kiezen dat er aan weerszijden 0,5 mm ruimte ontstaat (zie rechter tekening in afbeelding 01).
Nu moest er nog gezorgd worden dat het korte stukje koperdraad op zijn plaats bleef zitten. Dwars op het korte stukje draad een langer stukje draad met kleinere diameter (zodat er een T-vorm ontstond) gesoldeerd (zie afbeelding 02).

Hippel05.png Hippel02.png
Afbeelding: 03 Afbeelding: 04
T-stukje voor scharnierpunt van de as Het T-stukje ligt op zijn plaats
Tekening gemaakt door: Fred Foto gemaakt door: Fred

Het langere stuk draad precies pas gemaakt tussen de zijkanten van de rechthoekige ruimte onder de as (zie afbeelding 03). Daarna uit de bodemplaat nog de twee steuntjes die de voorste as vastklemden weggeslepen (zie afbeelding 02).
Nu kon de vooras in beide richtingen 0,5 mm kantelen. Deze manier van ophanging heet driepunts-oplegging, ook wel gebalanceerde ophanging genoemd.

Aanpassen bodemplaat

Hippel03.png Hippel04.png 300px
Afbeelding: 05 Afbeelding: 06 Afbeelding: 07
T-stukje voor steun van de as Ruimte voor veertje Het veertje
Tekening gemaakt door: Fred Eikelboom Foto gemaakt door: Fred Eikelboom Foto gemaakt door: Fred Eikelboom

Ook de bodemplaat een beetje aangepast, zodat de tussen-as beter kon bewegen. Hier werden de zijkanten van de lagersteunen meer rond gemaakt (zie afbeelding 05). Daarna een druppeltje secondenlijm aan de lange uiteinden van het T-stuk aangebracht en het T-stukje op zijn plaats gelijmd. naar boven.

Tussen-as verend maken

Onder de tussen-as zit een uitsparing voor een veertje (zie afbeelding 06). Daar is een passend soepel veertje voor gebruikt en op lengte gemaakt. De lengte van het veertje is zodanig dat de tussen-as één mm opgebeurd wordt. Let op dat het veertje niet te veel kracht uitoefent, want anders worden de andere assen van de rails gedrukt.

Daarna de as-lagerbussen van een druppeltje Teflon-olie voorzien. Daarna de loc weer in elkaar gezet en een stukje proefgereden.
Het resultaat was meer dan bevredigend. De operatie was geslaagd, zelfs op lage snelheid reed de loc prima over de wissels. In de oude situatie knipperden de lampen bij het minste of geringste, maar nu brandden ze bijna constant, wanneer de loc over een wissel reed. naar boven.

Scharnierende koppelstangen

Het probleem van de slechte stroomafname wordt mede veroorzaakt door de constructie van de koppelstangen. Zolang de rails mooi egaal zijn, zal de stroomafname toerijkend zijn omdat dan alle wielen tegen de rails drukken.

Hippel1.png Hippel2.png Hippel3.png
Afbeelding: 08 Afbeelding: 09 Afbeelding: 10
Hulpstuk voor het boren van de gaatjes De gaatjes zijn geboord De boutjes waarmee de koppelstangen gemonteerd worden
Foto gemaakt door: Fred Eikelboom Foto gemaakt door: Fred Eikelboom Foto gemaakt door: Fred Eikelboom

Zodra we over een oneffenheid, zoals een puntstuk rijden, komen we in de problemen.
Wanneer de voorste as over een puntstuk rijdt, wil die in de opening tussen de spoorstaven zakken, maar...., nu zorgt de koppelstang ervoor dat dat niet mogelijk is. omdat de koppelstang op de achterste askruk steunt. Gevolg: slecht contact bij de vooras, door minder druk op de voorwielen.
Dus, die koppelstangen gaan we scharnierend maken, en wel op dezelfde wijze als bij het grote voorbeeld.

Speciale houder gemaakt van een stukkie lat, met daarin 3 zelftappertjes om de koppelstang vast te zetten. Daarna boortje 0,6 in de boormachine (welke in een boorstatief zat) gedaan en heel voorzichtig een gaatje geboord in de koppelstang.

Daana boortje van 1 mm. in de boorkop gespannen en het gaatje voorzichtig iets ruimer geboord. Dit herhaald voor de overige 3 gaatjes. Daarna braampjes verwijderd en het oppervlak gepolijst met waterproof 800 schuurpapier.

Twee boutjes van 1 mm. dik en 8 mm. lang aangepast door het koppie rond af te draaien in de draaibank. Zodoende kunnen ze straks niet achter de as-kruk blijven haken. Daarna de koppie's nog even gepolijst met waterproof 800 schuurpapier.

De koppelstangen op maat geknipt en de bevestigingsogen mooi rond afgewerkt met de Dremel.

Op de achtergrond de restanten van de operatie. Dus om twee goede koppelstangen te maken, moet je er vier hebben.

Het zou veel gemakkelijker zijn wanneer één- of andere fabrikant, kant en klare scharnierende koppelstangen voor de Hippel zou kunnen leveren, maar het is onbekend of zo'n fabrikant bestaat.

Hippel4.png Hippel5-a.png Hippel6.png
Afbeelding: 11 Afbeelding: 12 Afbeelding: 13
Het eerste boutje is gemonteerd Vulringetje (twee maal) Aandachtspuntje
Foto gemaakt door: Fred Eikelboom Foto gemaakt door: Fred Eikelboom Foto gemaakt door: Fred Eikelboom


Boutje door de koppelstangen en daarna van dun koperdraad nog twee ringetjes (zie links) gemaakt welke tussen de koppelstang en de krukken van de middelste as komen, om er voor te zorgen dat de zaak goed vrij loopt (zie afbeelding 13). De dikte van het ringetje is 0,05 mm minder dan de ruimte tussen de koppelstang en de kruk.en een moertje er op. De koppelstangen kunnen nu prachtig scharnieren.


Hippel7.png Hippel8.png
Afbeelding: 14 Afbeelding: 15
Koppelstangen iets afgevlakt Het "Steeksleuteljte"
Tekening gemaakt door: Fred Foto gemaakt door: Fred

Om het moertje te borgen tegen loslopen, een tweede moertje op het boutje gedraaid. Door deze twee moertjes tegen elkaar in te draaien wordt de zaak vastgezet. Let er daarbij op dat er voldoende speling tussen de kop van het boutje en de drijfstang is, anders kan de drijfstang niet scharnieren. Kwestie van met een geschikt steeksleuteltje 2,5 mm (zie afbeelding 15). De ene moer vasthouden en met een platbektangetje de andere moer aandraaien. Daarna het boutje vlak bij het moertje afgeknipt, en het breukvlak vlakgevijld.

Het steeksleuteltje is gemaakt van een versleten Stanleymesje. Dit is in de lengte doormidden gebroken en daarna met de Dremel twee openingen geslepen die precies om de moer passen. Daarna de "steeksleutel" rondom afgebraamd, om zere vingers te voorkomen.

Daarna de krukken weer in de wielen gemonteerd, en de hele lok weer in elkaar gezet. Daarna een ietsiepietsie teflonolie aan de scharnieren en kruklagers van de koppelstangen gedaan. Ook nog wat teflonvet aan het tandwiel, dat op de achteras zit, gedaan. naar boven.

En hier het eindresultaat: een uitstekend rijdende Hippel.

Hij davert nu met 5 km/uu r(schaalsnelheid), tergend langzaam over alle wissels zonder te blijven staan.


Hoofdpagina  Categorie-index  Index  Menu
Vorige | Volgende
 Contact met de redactie: Contact met de redactie 
Laatste wijziging: 25 jan 2026 11:06 uur
Overgenomen van "https://encyclopedie.beneluxspoor.net/index.php?title=Verbeteringen_aan_Roco_Hippel&oldid=55302"