|
|
Verbeteringen aan Roco HippelUit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Fred Eikelboom
In dit artikel behandelen wij een aantal verbeteringen van de Roco Hippel Verbeteringen
Kantelende vooras (driepunts ophanging)Af-fabriek heeft de Hippel geen goede rijeigenschappen. Daar moest iets aan gedaan worden. Om er voor te zorgen dat alle wielen goed contact maken met de spoorstaven, werd gezocht naar een manier om de voorste as scharnierend op te hangen. Zo kunnen bij oneffenheden (zoals bij puntstukken), de wielen van de voorste as iets kantelen. T-stukje maken
Er moest dus iets midden-onder de voorste as komen, zodat de uiteinden van de aslagers een stukje vrij van het frame kwamen, zodat de as kon kantelen in het locframe (zie afbeelding 02).
Het langere stuk draad precies pas gemaakt tussen de zijkanten van de rechthoekige ruimte onder de as (zie afbeelding 03). Daarna uit de bodemplaat nog de twee steuntjes die de voorste as vastklemden weggeslepen (zie afbeelding 02). Aanpassen bodemplaat
Ook de bodemplaat een beetje aangepast, zodat de tussen-as beter kon bewegen. Hier werden de zijkanten van de lagersteunen meer rond gemaakt (zie afbeelding 05). Daarna een druppeltje secondenlijm aan de lange uiteinden van het T-stuk aangebracht en het T-stukje op zijn plaats gelijmd. naar boven. Tussen-as verend makenOnder de tussen-as zit een uitsparing voor een veertje (zie afbeelding 06). Daar is een passend soepel veertje voor gebruikt en op lengte gemaakt. De lengte van het veertje is zodanig dat de tussen-as één mm opgebeurd wordt. Let op dat het veertje niet te veel kracht uitoefent, want anders worden de andere assen van de rails gedrukt. Daarna de as-lagerbussen van een druppeltje Teflon-olie voorzien. Daarna de loc weer in elkaar gezet en een stukje proefgereden. Scharnierende koppelstangenHet probleem van de slechte stroomafname wordt mede veroorzaakt door de constructie van de koppelstangen. Zolang de rails mooi egaal zijn, zal de stroomafname toerijkend zijn omdat dan alle wielen tegen de rails drukken.
Zodra we over een oneffenheid, zoals een puntstuk rijden, komen we in de problemen. Speciale houder gemaakt van een stukkie lat, met daarin 3 zelftappertjes om de koppelstang vast te zetten. Daarna boortje 0,6 in de boormachine (welke in een boorstatief zat) gedaan en heel voorzichtig een gaatje geboord in de koppelstang. Daana boortje van 1 mm. in de boorkop gespannen en het gaatje voorzichtig iets ruimer geboord. Dit herhaald voor de overige 3 gaatjes. Daarna braampjes verwijderd en het oppervlak gepolijst met waterproof 800 schuurpapier. Twee boutjes van 1 mm. dik en 8 mm. lang aangepast door het koppie rond af te draaien in de draaibank. Zodoende kunnen ze straks niet achter de as-kruk blijven haken. Daarna de koppie's nog even gepolijst met waterproof 800 schuurpapier. De koppelstangen op maat geknipt en de bevestigingsogen mooi rond afgewerkt met de Dremel. Op de achtergrond de restanten van de operatie. Dus om twee goede koppelstangen te maken, moet je er vier hebben. Het zou veel gemakkelijker zijn wanneer één- of andere fabrikant, kant en klare scharnierende koppelstangen voor de Hippel zou kunnen leveren, maar het is onbekend of zo'n fabrikant bestaat.
Om het moertje te borgen tegen loslopen, een tweede moertje op het boutje gedraaid. Door deze twee moertjes tegen elkaar in te draaien wordt de zaak vastgezet. Let er daarbij op dat er voldoende speling tussen de kop van het boutje en de drijfstang is, anders kan de drijfstang niet scharnieren. Kwestie van met een geschikt steeksleuteltje 2,5 mm (zie afbeelding 15). De ene moer vasthouden en met een platbektangetje de andere moer aandraaien. Daarna het boutje vlak bij het moertje afgeknipt, en het breukvlak vlakgevijld. Het steeksleuteltje is gemaakt van een versleten Stanleymesje. Dit is in de lengte doormidden gebroken en daarna met de Dremel twee openingen geslepen die precies om de moer passen. Daarna de "steeksleutel" rondom afgebraamd, om zere vingers te voorkomen. Daarna de krukken weer in de wielen gemonteerd, en de hele lok weer in elkaar gezet. Daarna een ietsiepietsie teflonolie aan de scharnieren en kruklagers van de koppelstangen gedaan. Ook nog wat teflonvet aan het tandwiel, dat op de achteras zit, gedaan. naar boven. En hier het eindresultaat: een uitstekend rijdende Hippel. Hij davert nu met 5 km/uu r(schaalsnelheid), tergend langzaam over alle wissels zonder te blijven staan.
|
