Persoonlijke instellingen

Inleiding Keerlus: verschil tussen versies

Uit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
k
 
Regel 7: Regel 7:
 
}}
 
}}
 
{{Inhoudsopgave||Klein}}
 
{{Inhoudsopgave||Klein}}
===Kortsluiting bij keerlussituaties op Tweerailbanen===
+
 
Bij Tweerail treedt het probleem op, dat er een (dubbele!) kortsluiting ontstaat op de plaats waar de rondlopende rails van de keerlus weer bij elkaar komt. Deze kortsluiting wordt veroorzaakt, doordat de rijspanning op de rails op die plaats (bij het wissel) op de linker- en de rechter spoorstaven tegengesteld van polariteit is (zie tekening 01). Om dit probleem op te lossen, dient u gebruik te maken van een schakeling die de polariteit van de rijspanning in de keerlus op het juiste moment omschakelt.
+
===Kortsluiting bij keerlussituaties op tweerailbanen===
 +
In een [[Basis railsystemen|tweerail]] '''keerlus''' ontstaat er kortsluiting omdat de linker en rechter rails op elkaar worden aangesloten, zie tekening 01. Om dit probleem op te lossen moet er gebruik gemaakt worden van een schakeling die de polariteit van de rijspanning op de analoge baan buiten de keerlus op het juiste moment omschakelt en weer gelijk maakt aan de polariteit binnen de keerlus.
 +
 
 
===De oorzaak van de kortsluiting zichtbaar gemaakt===
 
===De oorzaak van de kortsluiting zichtbaar gemaakt===
 
{{Afbeelding
 
{{Afbeelding
Regel 15: Regel 17:
 
|Volgnummer= 01
 
|Volgnummer= 01
 
|Type= Tekening
 
|Type= Tekening
|Omschrijving= Dubbele kortsluiting in de keerlus
+
|Omschrijving= Kortsluiting in de keerlus
 
|Maker= Fred Eikelboom.
 
|Maker= Fred Eikelboom.
 
}}
 
}}
U begint geheel links. U volgt nu de rode lijn helemaal rond de keerlus. U ziet dan dat u bij het wissel de blauwe lijn tegenkomt!!<br />
+
Begin geheel links, volg de rechter rail (rode lijn) helemaal rond de keerlus. Bij het wissel komt de rode lijn de blauwe tegen. Hetzelfde geldt voor de blauwe lijn in de binnenbocht. Ook hier gaat het mis en komt de blauwe lijn op de rode uit.
Hetzelfde geldt voor de blauwe lijn in de binnenbocht. Ook hier gaat het mis en komt u de rode lijn tegen!!<br />
+
 
We hebben dus te maken met een <b>dubbele kortsluiting!!</b>
+
In alle gevallen zal de rails in de keerlus op vier plaatsen onderbroken dienen te worden door middel van isolatielassen, b.v. in de vorm van plastic railverbinders. Bij het aanbrengen van de isolatielassen dient er voor gezorgd te worden dat de hele trein binnen de onderbroken sectie past.
  
In alle gevallen zal de rails in de keerlus, op vier plaatsen onderbroken dienen te worden door middel van isolatie-lassen.<br />
 
Bij het aanbrengen van de isolatie-lassen dient u er voor te zorgen dat ''de hele trein'' in de onderbroken sectie past!
 
 
===Mogelijkheden===
 
===Mogelijkheden===
 
De polariteit van de rijspanning kan op diverse manieren worden omgeschakeld:
 
De polariteit van de rijspanning kan op diverse manieren worden omgeschakeld:
Regel 33: Regel 33:
 
:* met gebruikmaking van een elektronische module (via kortsluitdetectie of via bezetmelders);
 
:* met gebruikmaking van een elektronische module (via kortsluitdetectie of via bezetmelders);
 
:* met gebruikmaking van de computer (via bezetmelders en schakeldecoder).
 
:* met gebruikmaking van de computer (via bezetmelders en schakeldecoder).
Het is mogelijk om de polariteit van de rijspanning in de keerlus met de hand om te schakelen, maar,....wanneer u meerdere treinen op de modelspoorbaan heeft rijden, wordt het knap lastig om telkens op het juiste moment de schakelaar te bedienen. We hebben dus 'iets' nodig dat ons de taak van het 'schakelaar op tijd omzetten' uit handen neemt. Zo'n schakeling is de 'keerlus-module'.
+
 
 +
Het is mogelijk om de polariteit van de rijspanning met de hand om te schakelen, maar als er meerdere treinen op de modelspoorbaan rijden, wordt het lastig om telkens op het juiste moment de schakelaar te bedienen. Er is dus 'iets' nodig dat de taak van het 'schakelaar op tijd omzetten' overneemt. Zo'n schakeling is de 'keerlus-module'.
  
 
Een keerlusmodule moet, om zijn werk goed te kunnen doen, een constante rijspanning op de spoorstaven hebben, zoals bij o.a. DCC en Motorola. Bij gelijkspanning-systemen, waar de snelheidsregeling via de hoogte van de rijspanning plaatsvindt, zal een keerlus-module, die werkt volgens het principe van stroomdetectie, niet werken. Oorzaak: er is alleen maar voldoende spanning voor het meetcirquit, wanneer de regelaar vol-uit staat. Zodra het materieel langzamer gaat rijden, signaleert een keerlus-module niets meer, omdat de rijspanning te laag wordt c.q. geworden is.
 
Een keerlusmodule moet, om zijn werk goed te kunnen doen, een constante rijspanning op de spoorstaven hebben, zoals bij o.a. DCC en Motorola. Bij gelijkspanning-systemen, waar de snelheidsregeling via de hoogte van de rijspanning plaatsvindt, zal een keerlus-module, die werkt volgens het principe van stroomdetectie, niet werken. Oorzaak: er is alleen maar voldoende spanning voor het meetcirquit, wanneer de regelaar vol-uit staat. Zodra het materieel langzamer gaat rijden, signaleert een keerlus-module niets meer, omdat de rijspanning te laag wordt c.q. geworden is.
 +
 
===Overbelasting===
 
===Overbelasting===
Wanneer u gebruik maakt van een digitaal systeem, zoals een centrale, locdecoders en wisseldecoders, is het uit den boze om een keerlusmodule te gebruiken, die gebruik maakt van kortsluitdetectie (lees: symptoom-bestrijding).
+
Wanneer gebruik gemaakt wordt van een digitaal systeem, zoals een centrale, locdecoders en wisseldecoders, is het uit den boze om een keerlusmodule te gebruiken die gebruik maakt van kortsluitdetectie (lees: symptoom-bestrijding).
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
| valign='center'| [[Bestand:Let-op.jpg|50px|center]]<small>&nbsp;&nbsp;'''LET OP'''</small>||valign='top'| Wanneer een keerlus-module eerst een kortsluiting laat ontstaan, en dan pas ingrijpt, loopt er een zeer hoge stroom (ongeveer twee &agrave; drie amp&egrave;re) door de sleepcontacten (stroomafnemers) en de wielen.
+
| valign='center'| [[Bestand:Let-op.jpg|50px|center]]<small>&nbsp;&nbsp;'''LET OP'''</small>||valign='top'| Wanneer een keerlus-module eerst een kortsluiting laat ontstaan en dan pas ingrijpt, loopt er een zeer hoge stroom (ongeveer twee &agrave; drie amp&egrave;re) door de sleepcontacten (stroomafnemers) en de wielen.
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 
Meer nadelen van van kortsluitdetectie:
 
Meer nadelen van van kortsluitdetectie:
 
* het is een onnodig zware belasting voor de centrale;
 
* het is een onnodig zware belasting voor de centrale;
* het verstoorde digitale signaal (dat optreedt tijdens de kortsluiting) is een grote belasting voor de decoders. Deze kunnen er van 'in de war raken', en in een aantal gevallen zelfs hun instellingen verliezen (zie ook 'docplayer' bij [[Inleiding Keerlus#Meer informatie|Meer informatie]]);
+
* het verstoorde digitale signaal (dat optreedt tijdens de kortsluiting) is een grote belasting voor de decoders. Deze kunnen er van 'in de war raken' en in een aantal gevallen zelfs hun instellingen verliezen (zie ook 'docplayer' bij [[Inleiding Keerlus#Meer informatie|Meer informatie]]);
 +
* door de kortsluitstromen zullen de wielen en de rails langzaam-maar-zeker inbranden en daardoor zwart worden.
 +
Probeer dus ten allen tijde moedwillige kortsluiting op uw digitale baan te voorkomen.
  
* door de kortsluitstromen zullen de wielen en de rails langzaam-maar-zeker inbranden, en daardoor zwart worden.
 
Probeer dus ten allen tijde moedwillige kortsluiting op uw digitale baan te voorkomen.<br />
 
 
Op de volgende pagina's geven we een aantal mogelijke oplossingen.
 
Op de volgende pagina's geven we een aantal mogelijke oplossingen.
 +
 
=== Waar op te letten bij toepassing van een keerlusmodule ===
 
=== Waar op te letten bij toepassing van een keerlusmodule ===
Bij het in secties verdelen van de spoorstaven in de keerlus, dient u er altijd voor te zorgen dat <b>de gehele trein/treinstel</b> in het gedeelte past waar de spanning omgepoold wordt!<br />
+
Bij het in secties verdelen van de spoorstaven in de keerlus, dient er altijd voor gezorgd te worden dat de gehele trein/treinstel in het gedeelte past waar de spanning omgepoold wordt!
De reden is: de achterste rijtuigen/goederenwagens rijden, bij een te lange trein (of zo u wilt, een te korte ompool-sectie), met de wielen over de rails-isolaties en zullen daar heel kort kontakt maken. Dat (heel korte) moment is genoeg om een detectie door de keerlus-electronica te veroorzaken. Het inmiddels omgepoolde gedeelte van de keerlus wordt daardoor opnieuw omgepoold (of 'terug-gepoold'). En dan hebt u, zodra de trein/treinstel met zijn voorzijde het omgepoolde gedeelte verlaat, toch weer een kortsluiting!<br />Ook is het mogelijk, dat bij een te korte sectie toevallig EN de loc uit de keerlussectie rijdt (en dus door zijn assen de keerlus en gewone voeding hard kortsluit) EN op de ingangssectie toevallig een wielstel van &eacute;&eacute;n van uw rijtuigen/goederenwagens de isolatie bij de inrijsectie overbrugt. Er ontstaat dan een fysieke, keiharde sluiting tussen keerlus en centrale!
+
 
 +
De reden hiervoor is dat de achterste rijtuigen/goederenwagens, bij een te lange trein (of een te korte ompool-sectie), met de wielen over de rails-isolaties rijden en daar heel kort kontakt maken. Dat (heel korte) moment is genoeg om een detectie door de keerlus-electronica te veroorzaken. Het inmiddels omgepoolde gedeelte van de keerlus wordt daardoor opnieuw omgepoold (of 'terug-gepoold'). En dan is er, zodra de trein/treinstel met zijn voorzijde het omgepoolde gedeelte verlaat, toch weer een kortsluiting!
 +
 
 +
Ook is het mogelijk dat bij een te korte sectie toevallig en de loc uit de keerlussectie rijdt (en dus door zijn assen de keerlus en gewone voeding hard kortsluit) en op de ingangssectie toevallig een wielstel van één van de rijtuigen/goederenwagens de isolatie bij de inrijsectie overbrugt. Er ontstaat dan een fysieke, keiharde sluiting tussen keerlus en centrale!
 
{{Linkssectie begin
 
{{Linkssectie begin
 
|Box= AlleenInfo
 
|Box= AlleenInfo

Huidige versie van 11 jan 2020 om 16:33

Hoofdpagina  Categorie-index  Index  Menu
Vorige | Volgende

Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Fred Eikelboom - Update door Fred Eikelboom


Kortsluiting bij keerlussituaties op tweerailbanen

In een tweerail keerlus ontstaat er kortsluiting omdat de linker en rechter rails op elkaar worden aangesloten, zie tekening 01. Om dit probleem op te lossen moet er gebruik gemaakt worden van een schakeling die de polariteit van de rijspanning op de analoge baan buiten de keerlus op het juiste moment omschakelt en weer gelijk maakt aan de polariteit binnen de keerlus.

De oorzaak van de kortsluiting zichtbaar gemaakt

Keerlusprobleem.png
Afbeelding: 01
Kortsluiting in de keerlus
Tekening gemaakt door: Fred Eikelboom.

Begin geheel links, volg de rechter rail (rode lijn) helemaal rond de keerlus. Bij het wissel komt de rode lijn de blauwe tegen. Hetzelfde geldt voor de blauwe lijn in de binnenbocht. Ook hier gaat het mis en komt de blauwe lijn op de rode uit.

In alle gevallen zal de rails in de keerlus op vier plaatsen onderbroken dienen te worden door middel van isolatielassen, b.v. in de vorm van plastic railverbinders. Bij het aanbrengen van de isolatielassen dient er voor gezorgd te worden dat de hele trein binnen de onderbroken sectie past.

Mogelijkheden

De polariteit van de rijspanning kan op diverse manieren worden omgeschakeld:

  • met de hand, door gebruikmaking van een schakelaar (2 × wissel);
  • met de hand, door gebruikmaking van een schakelaar (1 × wissel) en een relais;
  • met gebruikmaking van een relais, gekoppeld aan het wissel;
  • met gebruikmaking van een relais, aangestuurd door reed-contacten (geactiveerd door een magneet);
  • met gebruikmaking van een relais, aangestuurd door foto-cellen (lichtsluis);
  • met gebruikmaking van een elektronische module (via kortsluitdetectie of via bezetmelders);
  • met gebruikmaking van de computer (via bezetmelders en schakeldecoder).

Het is mogelijk om de polariteit van de rijspanning met de hand om te schakelen, maar als er meerdere treinen op de modelspoorbaan rijden, wordt het lastig om telkens op het juiste moment de schakelaar te bedienen. Er is dus 'iets' nodig dat de taak van het 'schakelaar op tijd omzetten' overneemt. Zo'n schakeling is de 'keerlus-module'.

Een keerlusmodule moet, om zijn werk goed te kunnen doen, een constante rijspanning op de spoorstaven hebben, zoals bij o.a. DCC en Motorola. Bij gelijkspanning-systemen, waar de snelheidsregeling via de hoogte van de rijspanning plaatsvindt, zal een keerlus-module, die werkt volgens het principe van stroomdetectie, niet werken. Oorzaak: er is alleen maar voldoende spanning voor het meetcirquit, wanneer de regelaar vol-uit staat. Zodra het materieel langzamer gaat rijden, signaleert een keerlus-module niets meer, omdat de rijspanning te laag wordt c.q. geworden is.

Overbelasting

Wanneer gebruik gemaakt wordt van een digitaal systeem, zoals een centrale, locdecoders en wisseldecoders, is het uit den boze om een keerlusmodule te gebruiken die gebruik maakt van kortsluitdetectie (lees: symptoom-bestrijding).

Let-op.jpg
  LET OP
Wanneer een keerlus-module eerst een kortsluiting laat ontstaan en dan pas ingrijpt, loopt er een zeer hoge stroom (ongeveer twee à drie ampère) door de sleepcontacten (stroomafnemers) en de wielen.

Meer nadelen van van kortsluitdetectie:

  • het is een onnodig zware belasting voor de centrale;
  • het verstoorde digitale signaal (dat optreedt tijdens de kortsluiting) is een grote belasting voor de decoders. Deze kunnen er van 'in de war raken' en in een aantal gevallen zelfs hun instellingen verliezen (zie ook 'docplayer' bij Meer informatie);
  • door de kortsluitstromen zullen de wielen en de rails langzaam-maar-zeker inbranden en daardoor zwart worden.

Probeer dus ten allen tijde moedwillige kortsluiting op uw digitale baan te voorkomen.

Op de volgende pagina's geven we een aantal mogelijke oplossingen.

Waar op te letten bij toepassing van een keerlusmodule

Bij het in secties verdelen van de spoorstaven in de keerlus, dient er altijd voor gezorgd te worden dat de gehele trein/treinstel in het gedeelte past waar de spanning omgepoold wordt!

De reden hiervoor is dat de achterste rijtuigen/goederenwagens, bij een te lange trein (of een te korte ompool-sectie), met de wielen over de rails-isolaties rijden en daar heel kort kontakt maken. Dat (heel korte) moment is genoeg om een detectie door de keerlus-electronica te veroorzaken. Het inmiddels omgepoolde gedeelte van de keerlus wordt daardoor opnieuw omgepoold (of 'terug-gepoold'). En dan is er, zodra de trein/treinstel met zijn voorzijde het omgepoolde gedeelte verlaat, toch weer een kortsluiting!

Ook is het mogelijk dat bij een te korte sectie toevallig en de loc uit de keerlussectie rijdt (en dus door zijn assen de keerlus en gewone voeding hard kortsluit) en op de ingangssectie toevallig een wielstel van één van de rijtuigen/goederenwagens de isolatie bij de inrijsectie overbrugt. Er ontstaat dan een fysieke, keiharde sluiting tussen keerlus en centrale!


Meer informatie

Informatie over keerlussen en keerlusmodules (zie punt 9)
Informatie over het aansluiten van een simpele keerlusmodule.



Hoofdpagina  Categorie-index  Index  Menu
Vorige | Volgende
Contact met de redactie: Contact met de redactie 

Laatste wijziging: 31 dec 2017 14:30 (CEST)