|
|
Coulissen en verdwijnpuntenUit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Hans van de Burgt
InleidingIn het artikel Schalen is al aan de orde geweest, dat het op schaal nabouwen van een stuk baanvak naar Nederlands voorbeeld eigenlijk onmogelijk is. De benodigde lengtes voor baanvakken, of voor realistische bogen, zijn er eenvoudig niet op de modelbaan. Er moeten dus concessies gedaan worden. Door handig gebruik te maken van coulissen en verdwijnpunten kunnen we treinen laten verdwijnen achter de schermen, en dus naar niet zichtbare baangedeeltes laten rijden. Het "bos"
De trein rijdt eerst onder het viaduct van het fietspad door, en verdwijnt dan vervolgens in een tunnel. Het dak van deze tunnel vormt de "bodem" van het bos. Het bos wordt gevormd door drie rijen bomen achter elkaar te plaatsen. Maar hier wordt dan wel een slimme truc uitgehaald. Plaats voorop een rij bomen van de volle lengte, daarachter een rij "boomkruinen" (dus bomen van een halve lengte), en tenslotte een rij boomtoppen (bomen van een kwart lengte). De bomen zijn trouwens veel langer dan de meeste hobbyïsten denken, (zie hiervoor het artikel Bomen op schaal). Het VAM laad- en losstation
Een andere mogelijkheid is een trein te laten verdwijnen achter een industrieel complex. In dit geval een laad- en losstation van de Vuil Afvoer Maatschappij (VAM). Tot de "jaren 80" werd het vuil door gemeentelijke huisvuilwagens verzameld, die hun vracht naar één van de VAM laad- en losstations brachten. In een dergelijk station werd het vuil overgeladen van de auto's in de VAM-wagens. De VAM-treinen brachten het vuil vervolgens naar haar grote stortplaatsen in Wijster in Drente, of naar Mierlo in Noord-Brabant. Als men kiest voor een thema in spoorperiode IV, dan kan men prima gebruik maken van de modellen van ROCO, die verschillende VAM-wagens op de markt heeft gebracht.
De VAM heeft in de loop der jaren in meerdere steden een laad- en losstation gehad. Het gekozen laad- en losstation stond in Delft, iets ten zuiden van het hoofdstation.
Langs het HSL-scherm
Om een scheiding te maken tussen het zichtbare baangedeelte aan de voorzijde en een verborgen baangedeelte aan de achterzijde, kan een scheiding aangebracht worden in de vorm van een betonnen geluidscherm. Als voorbeeld diende het HSL-scherm, dat gebouwd is langs de A16 tussen Breda en Dordrecht, ter hoogte van Lage Zwaluwe. Dit scherm bestaat uit licht gebogen beton-elementen. Het bijzondere hier aan is, dat dit scherm geplaatst is naast het oude spoor. De HSL ligt er pal naast. In plaats van een betonnen scherm kan echter ook een verhoogde dijk als scheiding gebruikt worden.
Aan de linkerzijde van de scheiding verdwijnt de trein onder een landschapsviaduct. De bovenzijde van dit viaduct is begroeid met lage struiken en grassen. Het viaduct vormt de overgang naar het bos. Achter de woonhuizen
Aan de rechterzijde verdwijnt de trein achter enkele huizen. Zoals te zien is, hoeven deze huizen niet eens geweldig hoog te zijn. Meer informatie
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
