|
|
Isoleren van Märklin C-railsUit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Riny Smetsers - Bewerkt door Fred Eikelboom
Voordat Märklin 74030 isolaties toegepast worden, voor het maken van blokken met daarin secties, wordt aanbevolen om het document "Hoe een modelbaan voor te bereiden voor PC/Laptop gebruik" te downloaden via de link onderaan bij "Meer informatie". Nadat het betreffende document gelezen is, zal het allemaal al aanzienlijk duidelijker worden. Het toepassen van Märklin-isolatie 74030 bij C-rails.ValkuilenOm te beginnen informatie betreffende valkuilen. Het isoleren van de railsOp de linker afbeelding (zie: afbeelding 01) is de doorverbinding van de spoorstaven bij het oude type C-rails te zien, die dus ook gescheiden moeten worden. Op de rechter afbeelding is te zien dat deze bij het nieuwere type niet meer is aangebracht (zie: afbeelding 02), dus hier hoeven geen handelingen voor het scheiden van de spoorstaven toegepast te worden.
De stootjukken dienen óók gescheiden te worden. Wanneer we dit niet doen, vormen deze doorverbindingen op de stootjukken een doorverbinding van de spoorstaven, waardoor alle overige scheidingen teniet gedaan worden. Dat is dus de genoemde valkuil. Opmerking:
Wanneer de rijspanning via een ringleiding toegevoerd wordt, dient er op gelet te worden dat de terugmelddraad (groen in ons voorbeeld) altijd tegenover de B-aansluiting (puco's = middencontacten) zit, met daartussen een isolatie 74030. Wanneer dit goed aangehouden wordt, zal er geen conflict ontstaan betreffende de spoorstaven van de overige rails. Uiteraard hoeven niet bij iedere rails-koppeling alle drie de draden aangesloten te worden. Bij de te maken terugmeld-aansluitingen volstaat het, de groene draad aan te brengen op de plaatsen waar de meldsecties in de blokken dienen te worden aangebracht/geplaatst. Voor de duidelijkheid nog even een afbeelding van hoe het isolatiewerk goed in de gaten dient te worden gehouden.
Opmerking: We nemen nu twee stukken rails en gaan een groene draad solderen aan de juiste nul-aansluiting van de rails. Vervolgens plaatsen we een isolatie 74030 (zie: afbeelding 06).
Nadat deze handeling is uitgevoerd wordt de rails omgekeerd, en dan moet het er uitzien als op afbeelding 07. Klik de rails in elkaar en de eerste terugmeldaansluiting is gemaakt.
WisselsNa, bijv. het eerste blok te hebben gemaakt tussen de wissels, gaan we op de volgende manier verder. Eenmaal aangekomen bij een wissel dient een extra nul-draadaansluiting vastgemaakt te worden aan de betreffende wissel/kruising, om deze vervolgens aan te sluiten op een ringleiding. Onderstaand een voorbeeld wat er met een ringleiding word bedoeld.
BELANGRIJK: Voordat de bedrading gesoldeerd wordt. In de eerste periode zal alles goed blijven rijden maar na verloop van tijd zullen de contacten ook worden aangetast, met al gevolg dat er bij iedere rail-overgang problemen gaan ontstaan. De enige optie is dan: dure wissels, kruisingen en/of rails vervangen.
We gaan verder met het aansluiten van de nul-draad. Er moet aan een wissel/kruising maar één extra aansluiting gemaakt te worden om de geïsoleerde nul-spoorstaaf van het wissel/de kruising op te heffen (zie: afbeelding 10). D.m.v. de "metalen" plaat worden alle geïsoleerde nul-spoorstaven weer aangesloten.
Nadat dit is uitgevoerd, worden zowel de nul van het wissel/de kruising, alsook de nul van de rails, die aan het wissel/de kruising komen geïsoleerd (zie: afbeelding 13). Opmerking:
Omdat de nullen van beide spoorstaven nu zijn geïsoleerd, dient ook aan de eerste of volgende "normale" rails een extra nul-draad gesoldeerd te worden (zie afbeelding 12). Vervolgens gaan we verder, na het wissel/de kruising, met dezelfde spoorstaaf voor terugmelding als die wordt gebruikt vóór het wissel of de kruising. Op deze wijze wordt voorkomen dat er een conflict met de terugmeld-spoorstaaf ontstaat (zie de bruine draad op de afbeelding).
Nadat dit is uitgevoerd en gecontroleerd, kan het wissel/de kruising met de "normale" rails worden samengevoegd (zie: afbeelding 13 en 14)
Op de voorgaande afbeeldingen is te zien hoe de isolaties aangebracht dienen te worden. Op afbeelding 15 is te zien hoe de "vervolgrails" zijn voorbereid.
Er wordt wel eens gevraagd hoe het dan eventueel zit met keerlussen. Er zijn met het Märklin-systeem (in de volksmond "wisselstroom" genoemd) geen problemen daarmee, ook niet wanneer er tweerichtingsverkeer wordt toegepast. Onderstaande afbeelding laat zien hoe de isolaties geplaatst worden (zie: afbeelding 16). Opmerking:
Op de bovenstaande afbeelding is te zien dat alle isolaties aan dezelfde kant van de rails zijn aangebracht, dus er is nergens een conflict. Hopelijk geeft dit document iets meer inzicht hoe het isoleren in zijn werk gaat. Mochten er nog vragen zijn, omdat het document mogelijk voor iemand niet volledig is, mag altijd een vraag gesteld worden via info(at)modelspoorh0 punt nl (vervang (at) door @). Ook staat de auteur open voor opbouwende kritiek, die een aanvulling kan zijn voor dit document. Meer informatie
Gerelateerde termen: Maerklin, Mærklin
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
