|
|
| (9 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) |
| Regel 1: |
Regel 1: |
| | {{Koptekst | | {{Koptekst |
| − | |Vorige= 3D/RM, CAD-ontwerp | + | |Vorige= Lasersnijden en -graveren |
| | |Volgende= Bevestigen van bedrading | | |Volgende= Bevestigen van bedrading |
| | |VorigeMenu= Methoden, technieken en materialen | | |VorigeMenu= Methoden, technieken en materialen |
| Regel 7: |
Regel 7: |
| | }} | | }} |
| | {{inhoudsopgave||Klein}} | | {{inhoudsopgave||Klein}} |
| | + | === "Mein Gleis", super-realisme === |
| | + | Zowel in de uitgave van 1977 als die van 2009, wordt een maximum hoogte van de wielflens van 1,2 mm aangegeven. De afstand van de [[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaten]] tot de bovenkant van de spoorstaaf heb ik gemeten. Die bedraagt bij Weinert ongeveer 1,35 mm. We kunnen zelf bij ons materieel meten, om te zien of het lukt. |
| | | | |
| − | === 'Mein Gleis' super realisme ===
| + | Een paar wielen van Kleinmodellbahn heeft bijvoorbeeld een flenshoogte van bijna 1,2 mm en rijdt daardoor zonder problemen over de rughellingplaten. Een Märklin Pwgs 41 heeft wielen met een flenshoogte van meer dan 1,4 mm en komt daardoor niet zonder te ratelen over de rughellingplaten. Märklin wielen zijn dus onbruikbaar. |
| − | Zowel in de uitgave van 1977 als die van 2009, wordt een maximum hoogte van de spoorkrans (wielflens) van 1,2 mm aangegeven. De afstand van de railstoelen tot de bovenkant van de spoorstaaf heb ik gemeten. Die bedraagt bij Weinert ongeveer 1,35 mm. U kunt zelf bij uw voertuigen meten, om te zien of het lukt.
| |
| | | | |
| − | Een paar wielen van Kleinmodellbahn heeft bijvoorbeeld een spoorkranshoogte van bijna 1,2 mm en rijdt daardoor zonder problemen over de railstoelen. Een Märklin Pwgs 41 heeft wielen met een spoorkranshoogte
| + | De Fleischmann VT 95 had problemen om, zonder te ratelen, over het spoor met stalen dwarsliggers van Tillig te komen. De flenshoogte van ongeveer 1,25 mm is overigens ook groter dan de norm. Anderszins is tussen de rughellingplaten en de bovenkant van de spoorstaaf bij de Tillig stalen dwarsliggers ook hier-en-daar slechts iets meer dan 1,2 mm ruimte (is niet bij elke dwarsligger zo krap). Op de Weinert-rails functioneren ook deze wielen, die ik na de ombouw van de VT 95 naar RP 25 nog bewaard had voor testdoeleinden. |
| − | van meer dan 1,4 mm en komt daardoor niet zonder te ratelen over de railstoelen. Märklin wielen zijn dus onbruikbaar.
| |
| − | | |
| − | De Fleischmann VT 95 had problemen om, zonder te ratelen, over het spoor met stalen dwarsliggers van Tillig te komen. De spoorkranshoogte van ongeveer 1,25 mm is overigens ook groter dan de norm. Anderszins is tussen de railstoelen en de bovenkant van de spoorstaaf bij de Tillig stalen dwarsliggers ook hier-en-daar slechts iets meer dan 1,2 mm ruimte (is niet bij elke dwarsligger zo krap). Op de Weinert-rails functioneren ook deze wielen, die ik na de ombouw van de VT 95 naar RP 25 nog bewaard had voor testdoeleinden. | |
| | | | |
| | Ik hoop, dat dit bij het inschatten een beetje verder helpt. | | Ik hoop, dat dit bij het inschatten een beetje verder helpt. |
| − |
| |
| | {{Afbeelding | | {{Afbeelding |
| | |Bestand= LarsUhlig-015.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-015.jpg |
| Regel 25: |
Regel 22: |
| | |Maker= Lars-Christian Uhlig | | |Maker= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − | | + | Verder nu met het aangekondigde schilderen van de rails.<br /> |
| − | | |
| − | Verder nu met het aangekondigde verven van de rails.<br /> | |
| | Op een plankje moet een aansluitspoor van een station worden aangelegd (zie: afbeelding 01). Daarom wordt de rails met Pattex rechtstreeks op het hout geplakt. Om 15 meter lange spoorstaven uit te beelden, heb ik na 24 dwarsliggers steeds de verbinding tussen twee dwarsliggers verwijderd, waardoor dubbele dwarsliggers ontstaan. | | Op een plankje moet een aansluitspoor van een station worden aangelegd (zie: afbeelding 01). Daarom wordt de rails met Pattex rechtstreeks op het hout geplakt. Om 15 meter lange spoorstaven uit te beelden, heb ik na 24 dwarsliggers steeds de verbinding tussen twee dwarsliggers verwijderd, waardoor dubbele dwarsliggers ontstaan. |
| − |
| |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| | |Bestand= LarsUhlig-016.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-016.jpg |
| Regel 42: |
Regel 36: |
| | |Maker2= Lars-Christian Uhlig | | |Maker2= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − | | + | === Behandeling van de rughellingplaten === |
| − | | |
| − | === Behandeling van de railstoelen === | |
| | Als eerste laag heb ik, na het verwijderen van de spoorstaven, grijsbruin gebruikt. Dat werd verkregen door mengen van Vallejo-kleuren en daarna met de airbrush opgebracht. Door de aansluitende stappen wordt deze relatief lichte kleur weer iets donkerder. Het spoor moet er aan het eind van de behandelingen echter opgebleekt en sterk verouderd uitzien. | | Als eerste laag heb ik, na het verwijderen van de spoorstaven, grijsbruin gebruikt. Dat werd verkregen door mengen van Vallejo-kleuren en daarna met de airbrush opgebracht. Door de aansluitende stappen wordt deze relatief lichte kleur weer iets donkerder. Het spoor moet er aan het eind van de behandelingen echter opgebleekt en sterk verouderd uitzien. |
| | | | |
| − | De railstoelen worden aansluitend met een roestkleur geverfd. Daarbij heb ik slechts zeer weinig verf uit de vrije hand over de railstoelen gespoten. De spoorstaven worden eveneens met deze kleur bewerkt. De zeer fijn gepigmenteerde kleuren van Vallejo en Gunze Sangyo verhullen de nerfstructuur van het hout aan de bovenkant van de dwarsliggers niet. In detail ziet dat er zo uit: (zie: afbeelding 04) | + | De [[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaten]] worden aansluitend met een roestkleurige verf behandeld. Daarbij heb ik slechts zeer weinig verf uit de vrije hand over de rughellingplaten gespoten. De spoorstaven worden eveneens met deze kleur bewerkt. De zeer fijn gepigmenteerde kleuren van Vallejo en Gunze Sangyo verhullen de nerfstructuur van het hout aan de bovenkant van de dwarsliggers niet. In detail ziet dat er zo uit: (zie: afbeelding 04) |
| − | | |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| | |Bestand= LarsUhlig-018.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-018.jpg |
| Regel 56: |
Regel 47: |
| | |Volgnummer= 04 | | |Volgnummer= 04 |
| | |Volgnummer2= 05 | | |Volgnummer2= 05 |
| − | |Omschrijving= Railstoelen behandeld met 'Standard Rust Effects' washing | + | |Omschrijving= Rughellingplaten behandeld met "Standard Rust Effects" washing |
| − | |Omschrijving2= De railstoelen na meerdere behandelingen met de washing | + | |Omschrijving2= De rughellingplaten na meerdere behandelingen met de washing |
| | |Maker= Lars-Christian Uhlig | | |Maker= Lars-Christian Uhlig |
| | |Maker2= Lars-Christian Uhlig | | |Maker2= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − | | + | Als volgende laag komt nu met aanstekerbenzine verdunde olieverf aan de beurt, waardoor een grijsgroen oppervlak zou moeten ontstaan. Met een fijn penseel wordt het op de dwarsliggers en de rughellingplaten aangebracht. De pigmenten vullen vooral de houtnerfstructuur en de hoekjes van de [[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaten]] (zie: afbeelding 05). |
| − | | |
| − | Als volgende laag komt nu met aanstekerbenzine verdunde olieverf aan de beurt, waardoor een grijsgroen oppervlak zou moeten ontstaan. Met een fijn penseel wordt het op dwarsliggers en de railstoelen aangebracht. De pigmenten vullen vooral de houtnerfstructuur en de hoekjes van de railstoelen (zie: afbeelding 05). | |
| − | | |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| | |Bestand= LarsUhlig-020.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-020.jpg |
| Regel 77: |
Regel 65: |
| | |Maker2= Lars-Christian Uhlig | | |Maker2= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − |
| |
| − |
| |
| | Met de op proef weer aangebrachte spoorstaven wordt hier deze fase van het werk vastgelegd (zie: afbeelding 06). | | Met de op proef weer aangebrachte spoorstaven wordt hier deze fase van het werk vastgelegd (zie: afbeelding 06). |
| | | | |
| | De olieverf droogt relatief langzaam, waardoor nu eerst een droogpauze moet worden ingelast, voordat er verder wordt gegaan met de volgende verflagen en het ballasten. | | De olieverf droogt relatief langzaam, waardoor nu eerst een droogpauze moet worden ingelast, voordat er verder wordt gegaan met de volgende verflagen en het ballasten. |
| | | | |
| − | De olieverf is zo'n beetje droog, zodat ik nu verder kan werken. Na de laatste foto's had ik nog een keer een dun laagje bruinachtige olieverf op de dwarsliggers aangebracht, omdat de kleur mij iets té groen was. | + | De olieverf is zo'n beetje droog, zodat ik nu verder kan werken. Na de laatste foto's had ik nog een keer een dun laagje bruinachtige olieverf op de dwarsliggers aangebracht, omdat de kleur mij iets té groen was. |
| | | | |
| − | Na een dag drogen heb ik daarna de spoorstaven en de railstoelen met gebruiksklare washing 'Standard Rust Effects' van MIG meerdere keren behandeld (zie: afbeelding 06). Het gaat hier om een relatief dunvloeibare oplossing met heel fijn gemalen roestrood gekleurde pigmenten (let op het meervoud. dus niet: 'gekleurd pigment'). Daardoor moet de gelijkmatige roestkleur van de rails onregelmatiger en daardoor levendiger worden. | + | Na een dag drogen heb ik daarna de spoorstaven en de rughellingplaten met gebruiksklare [[Woorden - W#Wash|washing]] "Standard Rust Effects" van MIG meerdere keren behandeld (zie: afbeelding 06). Het gaat hier om een relatief dunvloeibare oplossing met heel fijn gemalen roestrood gekleurde pigmenten (let op het meervoud. dus niet: "gekleurd pigment"). Daardoor moet de gelijkmatige roestkleur van de rails onregelmatiger en daardoor levendiger worden. |
| | | | |
| | Omdat het een zijspoor betreft, waarop geen treinverkeer plaatsvindt, moet de kleur van de rails overwegend roestroodbruin blijven. Daar, waar treinen rijden, zijn de rails en ook het ballastbed meer bruinachtig door wat achterblijft bij het remmen. Op opstel- of rangeersporen is dit remstof niet aanwezig. | | Omdat het een zijspoor betreft, waarop geen treinverkeer plaatsvindt, moet de kleur van de rails overwegend roestroodbruin blijven. Daar, waar treinen rijden, zijn de rails en ook het ballastbed meer bruinachtig door wat achterblijft bij het remmen. Op opstel- of rangeersporen is dit remstof niet aanwezig. |
| | | | |
| − | Ter voorbereiding van het 'landschap' rechts en links van de rails heb ik het oppervlak van het hout met omberkleurige dispersieverf geschilderd (zie: afbeelding 07). | + | Ter voorbereiding van het "landschap" rechts en links van de rails heb ik het oppervlak van het hout met omberkleurige dispersieverf geschilderd (zie: afbeelding 07). |
| | | | |
| | {{Afbeelding | | {{Afbeelding |
| Regel 98: |
Regel 84: |
| | |Maker= Lars-Christian Uhlig | | |Maker= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − |
| |
| − |
| |
| | Aansluitend heb ik gezeefde fijne aarde opgebracht (zie: afbeelding 08 en 09). Die werd eerst in de bakoven bij 70 graden gedesinfecteerd. | | Aansluitend heb ik gezeefde fijne aarde opgebracht (zie: afbeelding 08 en 09). Die werd eerst in de bakoven bij 70 graden gedesinfecteerd. |
| − |
| |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| | |Bestand= LarsUhlig-023.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-023.jpg |
| Regel 109: |
Regel 92: |
| | |Volgnummer= 09 | | |Volgnummer= 09 |
| | |Volgnummer2= 10 | | |Volgnummer2= 10 |
| − | |Omschrijving= De aarde aanbrengen tot vlak bij de bielsen | + | |Omschrijving= De aarde aanbrengen tot vlak bij de bielzen |
| | |Omschrijving2= Aanbrengen van het ballastbed | | |Omschrijving2= Aanbrengen van het ballastbed |
| | |Maker= Lars-Christian Uhlig | | |Maker= Lars-Christian Uhlig |
| | |Maker2= Lars-Christian Uhlig | | |Maker2= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − | | + | Na het drogen was het dan eindelijk zo ver, dat het ballastbed kon worden aangebracht. De steenslag hebben wij voor ons projekt Walburg (zie: "Meer informatie") zelf gezeefd. Hier werd er een mengsel gebruikt, bestaande uit het (eerder grove) steenslag voor hoofdsporen (korrels van 0,7–1,0 mm) en fijn steenslag voor secundaire spoorlijnen (0,5–0,7 mm). Zodoende werd de indruk gewekt dat hier een oud spoor ligt, wat al meerdere keren is vernieuwd/hersteld.<br /> |
| − | | |
| − | Na het drogen was het dan eindelijk zo ver, dat het ballastbed kon worden aangebracht. De steenslag hebben wij voor ons projekt Walburg (zie: 'Meer informatie') zelf gezeefd. Hier werd er een mengsel gebruikt, bestaande uit het (eerder grove) steenslag voor hoofdsporen (korrels van 0,7–1,0 mm) en fijn steenslag voor secundaire spoorlijnen (0,5–0,7 mm). Zodoende werd de indruk gewekt dat hier een oud spoor ligt, wat al meerdere keren is vernieuwd/hersteld.<br /> | |
| | Hulpmiddelen bij dit werk zijn een klein flesje, penseel en pincet, om het ballast perfect op zijn plaats te krijgen. | | Hulpmiddelen bij dit werk zijn een klein flesje, penseel en pincet, om het ballast perfect op zijn plaats te krijgen. |
| | | | |
| | Deze laatste foto toont de toestand voor het behandelen met impregneermiddel (zie: afbeelding 11). Pas daarna krijgen rails en ballastbed hun uiteindelijke kleur. | | Deze laatste foto toont de toestand voor het behandelen met impregneermiddel (zie: afbeelding 11). Pas daarna krijgen rails en ballastbed hun uiteindelijke kleur. |
| − |
| |
| − |
| |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| | |Bestand= LarsUhlig-026.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-026.jpg |
| Regel 134: |
Regel 113: |
| | |Maker2= Lars-Christian Uhlig | | |Maker2= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − | | + | De volgende stappen bij de verdere bouw van mijn "voorbeeldspoor" laat ik nu zien. |
| − | | |
| − | De volgende stappen bij de verdere bouw van mijn 'voorbeeldspoor' laat ik nu zien. | |
| | | | |
| | Hier is thans het verlijmde ballast te zien. Het is, ten opzichte van onverlijmd ballast, maar een tikje donkerder, maar het ligt dan ook compacter op elkaar (zie: afbeelding 12). Voor het verlijmen heb ik wateroplosbaar impregneermiddel gebruikt, dat met een pipet wordt ingedruppeld. Voor betere bevochtiging wordt de hele rails met bedding tevoren nog voorbereid door besproeien met water met een drupje afwasmiddel. | | Hier is thans het verlijmde ballast te zien. Het is, ten opzichte van onverlijmd ballast, maar een tikje donkerder, maar het ligt dan ook compacter op elkaar (zie: afbeelding 12). Voor het verlijmen heb ik wateroplosbaar impregneermiddel gebruikt, dat met een pipet wordt ingedruppeld. Voor betere bevochtiging wordt de hele rails met bedding tevoren nog voorbereid door besproeien met water met een drupje afwasmiddel. |
| − |
| |
| | {{Afbeelding | | {{Afbeelding |
| | |Bestand= LarsUhlig-027.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-027.jpg |
| Regel 147: |
Regel 123: |
| | |Maker= Lars-Christian Uhlig | | |Maker= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| | + | Omdat het ballastbed er naar mijn smaak nog té nieuw uitzag, wilde ik het nog iets verouderen. Daarom heb ik het Vallejo Wash in Sepia nogmaals met water verdund en daarna met de kwast op rails en ballastbed aangebracht. |
| | | | |
| − | | + | Helaas bleef op de dwarsliggers deze [[Woorden - W#Wash|washing]] nog als zijdemat laagje achter. Daarom heb ik het oppervlak van de bielzen weer met een wattenstaafje met [[Woorden - I#Isopropanol|isopropanol]] afgewreven. Op de laag daaronder, de olieverf, heeft dat geen effect (zie: afbeelding 13). |
| − | Omdat het ballastbed er naar mijn smaak nog té nieuw uitzag, wilde ik het nog iets verouderen. Daarom heb ik het Vallejo Wash in Sepia nogmaals met water verdund en daarna met de kwast op rails en ballastbed aangebracht.
| |
| − | | |
| − | Helaas bleef op de dwarsliggers deze washing nog als zijdemat laagje achter. Daarom heb ik het oppervlak van de bielzen weer met een wattenstaafje met isopropanol afgewreven. Op de laag daaronder, de olieverf, heeft dat geen effect (zie: afbeelding 13). | |
| − | | |
| − | | |
| | === Begrassen === | | === Begrassen === |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| Regel 162: |
Regel 134: |
| | |Volgnummer= 14 | | |Volgnummer= 14 |
| | |Volgnummer2= 15 | | |Volgnummer2= 15 |
| − | |Omschrijving= De rails en het ballastbed met crepe-plakband afdekken | + | |Omschrijving= De rails en het ballastbed met crepe plakband afdekken |
| | |Omschrijving2= Begroeing van Woodlands vlokken aangebracht | | |Omschrijving2= Begroeing van Woodlands vlokken aangebracht |
| | |Maker= Lars-Christian Uhlig | | |Maker= Lars-Christian Uhlig |
| | |Maker2= Lars-Christian Uhlig | | |Maker2= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| | + | Bij de overgang van ballastbed naar "kale grond" zijn de sporen van de washings overigens terug te vinden. Na het aanbrengen van groen, zal dat echter niet meer opvallen. |
| | | | |
| − | | + | Nadat de kleur van ballast en rails enigszins voldeden aan mijn voorstellingen, werd het groen aangebracht. Eerst werd de rails met crepe plakband afgedekt, zodat niet te veel groene draadjes in het ballastbed bleven hangen (zie: afbeelding 14). Daarna heb ik de lage begroeiïng bij het spoor (mos en dergelijke) met fijne vlokken van "Woodland Scenics" nagebootst (zie: afbeelding 15). De foto is 's morgens bij daglicht gemaakt, waardoor het iets blauwer lijkt dan op de andere foto's. |
| − | Bij de overgang van ballastbed naar 'kale grond' zijn de sporen van de washings overigens terug te vinden. Na het aanbrengen van groen, zal dat echter niet meer opvallen.
| |
| − | | |
| − | Nadat de kleur van ballast en rails enigszins voldeden aan mijn voorstellingen, werd het groen aangebracht. Eerst werd de rails met crepe-plakband afgedekt, zodat niet te veel groene draadjes in het ballastbed bleven hangen (zie: afbeelding 14). Daarna heb ik de lage begroeiïng bij het spoor (mos en dergelijke) met fijne vlokken van Woodland Scenics nagebootst (zie: afbeelding 15). De foto is 's morgens bij daglicht gemaakt, waardoor het iets blauwer lijkt dan op de andere foto's. | |
| − | | |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| | |Bestand= LarsUhlig-030.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-030.jpg |
| Regel 185: |
Regel 154: |
| | |Maker2= Lars-Christian Uhlig | | |Maker2= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − |
| |
| − |
| |
| | In de volgende stap heb ik dan korte (2 mm) grasvezels onregelmatig elektrostatisch aangebracht (zie: afbeelding 16). Ik heb vooral lichtere vezels gebruikt, om enigszins verdorde begroeing voor te stellen. Het mengsel van vezeltjes heb ik zelf volkomen willekeurig gemengd uit een aantal verkrijgbare kleurnuances. Naar de rand toe heb ik steeds langere vezels erdoor gemengd. Omdat na elke behandeling een droogpauze noodzakelijk is, duurt het aanbrengen van het groen tamelijk lang. | | In de volgende stap heb ik dan korte (2 mm) grasvezels onregelmatig elektrostatisch aangebracht (zie: afbeelding 16). Ik heb vooral lichtere vezels gebruikt, om enigszins verdorde begroeing voor te stellen. Het mengsel van vezeltjes heb ik zelf volkomen willekeurig gemengd uit een aantal verkrijgbare kleurnuances. Naar de rand toe heb ik steeds langere vezels erdoor gemengd. Omdat na elke behandeling een droogpauze noodzakelijk is, duurt het aanbrengen van het groen tamelijk lang. |
| | | | |
| Regel 194: |
Regel 161: |
| | | | |
| | Tenslotte heb ik aan de rand van het ballastbed nog enkele bosjes uit beige vezels geplaatst (zie: afbeelding 17). Tenslotte moet de omgeving van dit spoor een situatie aan de rand van het station in de late zomer voorstellen. | | Tenslotte heb ik aan de rand van het ballastbed nog enkele bosjes uit beige vezels geplaatst (zie: afbeelding 17). Tenslotte moet de omgeving van dit spoor een situatie aan de rand van het station in de late zomer voorstellen. |
| − |
| |
| | {{Afbeelding | | {{Afbeelding |
| | |Bestand= LarsUhlig-032.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-032.jpg |
| Regel 202: |
Regel 168: |
| | |Maker= Lars-Christian Uhlig | | |Maker= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − |
| |
| | Hier is nu het spoor en zijn omgeving gereed. Als er dan met een wagen op het spoor wordt gerangeerd, zou het er kunnen uitzien als op foto 18. | | Hier is nu het spoor en zijn omgeving gereed. Als er dan met een wagen op het spoor wordt gerangeerd, zou het er kunnen uitzien als op foto 18. |
| | | | |
| | Bij de spoorstaven boven de dubbele dwarsliggers zijn geen raillasplaatjes te zien. Ten eerste had ik die niet op voorraad, ten tweede speelde de overweging dat in de loop der tijd bij de spoorwegen steeds meer rails werd gelast, zonder dat de dwarsliggers werden vernieuwd – en natuurlijk heb ik deze situatie als voorbeeld genomen. | | Bij de spoorstaven boven de dubbele dwarsliggers zijn geen raillasplaatjes te zien. Ten eerste had ik die niet op voorraad, ten tweede speelde de overweging dat in de loop der tijd bij de spoorwegen steeds meer rails werd gelast, zonder dat de dwarsliggers werden vernieuwd – en natuurlijk heb ik deze situatie als voorbeeld genomen. |
| − |
| |
| | {{Afbeelding 2 naast elkaar | | {{Afbeelding 2 naast elkaar |
| | |Bestand= LarsUhlig-033.jpg | | |Bestand= LarsUhlig-033.jpg |
| Regel 219: |
Regel 183: |
| | |Maker2= Lars-Christian Uhlig | | |Maker2= Lars-Christian Uhlig |
| | }} | | }} |
| − |
| |
| − |
| |
| | Tenslotte nog een paar overzichtsopnamen. De Brawa Kmmks 51, zo uit de fabriek, is slechts te gast (zie: afbeelding 19).<br /> | | Tenslotte nog een paar overzichtsopnamen. De Brawa Kmmks 51, zo uit de fabriek, is slechts te gast (zie: afbeelding 19).<br /> |
| | De kleine Jung-rangeertractor van Real-Modell is op foto 20 bezig om lege open wagens (type O) naar het aansluitspoor te rangeren. | | De kleine Jung-rangeertractor van Real-Modell is op foto 20 bezig om lege open wagens (type O) naar het aansluitspoor te rangeren. |
| − |
| |
| − |
| |
| | {{Linkssectie begin | | {{Linkssectie begin |
| | |Box= AlleenInfo | | |Box= AlleenInfo |
| Regel 236: |
Regel 196: |
| | }} | | }} |
| | {{Link intern | | {{Link intern |
| − | |Link= De Galerie: Mein Gleis | + | |Link= Mein Gleis |
| − | |Linknaam= De Galerie: Mein Gleis | + | |Linknaam= Mein Gleis |
| | }} | | }} |
| | {{Linkssectie scheiding}} | | {{Linkssectie scheiding}} |
| | {{Linkssectie tussenkop | | {{Linkssectie tussenkop |
| − | |Koptekst= Externe website: | + | |Koptekst= Externe websites: |
| | + | }} |
| | + | {{Link Algemeen-Meerkeuze |
| | + | |Volgnr= 48 |
| | + | |ExtraInfo= Info over het ballasten. |
| | + | }} |
| | + | {{Link Algemeen-overige |
| | + | |Volgnr= 59 |
| | + | |ExtraInfo= (algemeen) |
| | + | }} |
| | + | {{Link Algemeen-overige |
| | + | |Volgnr= 60 |
| | + | |ExtraInfo= Mein Gleis. |
| | + | }} |
| | + | {{Link Algemeen-overige |
| | + | |Volgnr= 61 |
| | + | |ExtraInfo= Mein Gleis (bladercatalogus). |
| | + | }} |
| | + | {{Link Algemeen-overige |
| | + | |Volgnr= 62 |
| | + | |ExtraInfo= Mein Gleis (nieuwste overzicht). |
| | + | }} |
| | + | {{Link Algemeen-overige |
| | + | |Volgnr= 63 |
| | + | |ExtraInfo= Overzicht leverbare onderdelen van "Mein Gleis". |
| | }} | | }} |
| − | {{Link extern | + | {{Link Algemeen-overige |
| − | |Omschrijving= Projekt Walburg | + | |Volgnr= 64 |
| − | |Link= http://projekt-walburg.blogspot.com/2010/10/unsere-schotter-kampagne.html | + | |ExtraInfo= Foto-overzicht leverbare spoor van "Mein Gleis" (PDF). |
| | }} | | }} |
| | {{Linkssectie einde}} | | {{Linkssectie einde}} |
| − |
| |
| | {{Voettekst | | {{Voettekst |
| − | |Vorige= 3D/RM, CAD-ontwerp | + | |Vorige= Lasersnijden en -graveren |
| | |Volgende= Bevestigen van bedrading | | |Volgende= Bevestigen van bedrading |
| | |VorigeMenu= Methoden, technieken en materialen | | |VorigeMenu= Methoden, technieken en materialen |
| − | }} | + | }} {| width= "100%" |
| − | | + | |- valign= "top" |
| | + | ! scope= "row" width="70%" | |
| | + | | <small>Laatste wijziging: 13 mei 2025 10:16 (CET)</small> |
| | + | |} |
| | [[Categorie: Alles|B]] | | [[Categorie: Alles|B]] |
| | [[Categorie: Artikel|Ballasten van Mein Gleis]] | | [[Categorie: Artikel|Ballasten van Mein Gleis]] |
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Lars-Christian Uhlig - Bewerkt door Dick van der Knaap
"Mein Gleis", super-realisme
Zowel in de uitgave van 1977 als die van 2009, wordt een maximum hoogte van de wielflens van 1,2 mm aangegeven. De afstand van de rughellingplaten tot de bovenkant van de spoorstaaf heb ik gemeten. Die bedraagt bij Weinert ongeveer 1,35 mm. We kunnen zelf bij ons materieel meten, om te zien of het lukt.
Een paar wielen van Kleinmodellbahn heeft bijvoorbeeld een flenshoogte van bijna 1,2 mm en rijdt daardoor zonder problemen over de rughellingplaten. Een Märklin Pwgs 41 heeft wielen met een flenshoogte van meer dan 1,4 mm en komt daardoor niet zonder te ratelen over de rughellingplaten. Märklin wielen zijn dus onbruikbaar.
De Fleischmann VT 95 had problemen om, zonder te ratelen, over het spoor met stalen dwarsliggers van Tillig te komen. De flenshoogte van ongeveer 1,25 mm is overigens ook groter dan de norm. Anderszins is tussen de rughellingplaten en de bovenkant van de spoorstaaf bij de Tillig stalen dwarsliggers ook hier-en-daar slechts iets meer dan 1,2 mm ruimte (is niet bij elke dwarsligger zo krap). Op de Weinert-rails functioneren ook deze wielen, die ik na de ombouw van de VT 95 naar RP 25 nog bewaard had voor testdoeleinden.
Ik hoop, dat dit bij het inschatten een beetje verder helpt.
|
| Afbeelding: 01
|
| Stuk rails op multiplex gelijmd
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Verder nu met het aangekondigde schilderen van de rails.
Op een plankje moet een aansluitspoor van een station worden aangelegd (zie: afbeelding 01). Daarom wordt de rails met Pattex rechtstreeks op het hout geplakt. Om 15 meter lange spoorstaven uit te beelden, heb ik na 24 dwarsliggers steeds de verbinding tussen twee dwarsliggers verwijderd, waardoor dubbele dwarsliggers ontstaan.
|
|
|
| Afbeelding: 02
|
|
Afbeelding: 03
|
| Grijs/bruine Vallejoverf aangebracht met de airbrush
|
|
Als tweede laag is verdunde grijs/groene olieverf aangebracht
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Behandeling van de rughellingplaten
Als eerste laag heb ik, na het verwijderen van de spoorstaven, grijsbruin gebruikt. Dat werd verkregen door mengen van Vallejo-kleuren en daarna met de airbrush opgebracht. Door de aansluitende stappen wordt deze relatief lichte kleur weer iets donkerder. Het spoor moet er aan het eind van de behandelingen echter opgebleekt en sterk verouderd uitzien.
De rughellingplaten worden aansluitend met een roestkleurige verf behandeld. Daarbij heb ik slechts zeer weinig verf uit de vrije hand over de rughellingplaten gespoten. De spoorstaven worden eveneens met deze kleur bewerkt. De zeer fijn gepigmenteerde kleuren van Vallejo en Gunze Sangyo verhullen de nerfstructuur van het hout aan de bovenkant van de dwarsliggers niet. In detail ziet dat er zo uit: (zie: afbeelding 04)
|
|
|
| Afbeelding: 04
|
|
Afbeelding: 05
|
| Rughellingplaten behandeld met "Standard Rust Effects" washing
|
|
De rughellingplaten na meerdere behandelingen met de washing
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Als volgende laag komt nu met aanstekerbenzine verdunde olieverf aan de beurt, waardoor een grijsgroen oppervlak zou moeten ontstaan. Met een fijn penseel wordt het op de dwarsliggers en de rughellingplaten aangebracht. De pigmenten vullen vooral de houtnerfstructuur en de hoekjes van de rughellingplaten (zie: afbeelding 05).
|
|
|
| Afbeelding: 06
|
|
Afbeelding: 07
|
| De spoorstaven zijn met een penseel behandeld met washing
|
|
Het hout naast het spoor is met omberkleurige dispersieverf geschilderd
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Met de op proef weer aangebrachte spoorstaven wordt hier deze fase van het werk vastgelegd (zie: afbeelding 06).
De olieverf droogt relatief langzaam, waardoor nu eerst een droogpauze moet worden ingelast, voordat er verder wordt gegaan met de volgende verflagen en het ballasten.
De olieverf is zo'n beetje droog, zodat ik nu verder kan werken. Na de laatste foto's had ik nog een keer een dun laagje bruinachtige olieverf op de dwarsliggers aangebracht, omdat de kleur mij iets té groen was.
Na een dag drogen heb ik daarna de spoorstaven en de rughellingplaten met gebruiksklare washing "Standard Rust Effects" van MIG meerdere keren behandeld (zie: afbeelding 06). Het gaat hier om een relatief dunvloeibare oplossing met heel fijn gemalen roestrood gekleurde pigmenten (let op het meervoud. dus niet: "gekleurd pigment"). Daardoor moet de gelijkmatige roestkleur van de rails onregelmatiger en daardoor levendiger worden.
Omdat het een zijspoor betreft, waarop geen treinverkeer plaatsvindt, moet de kleur van de rails overwegend roestroodbruin blijven. Daar, waar treinen rijden, zijn de rails en ook het ballastbed meer bruinachtig door wat achterblijft bij het remmen. Op opstel- of rangeersporen is dit remstof niet aanwezig.
Ter voorbereiding van het "landschap" rechts en links van de rails heb ik het oppervlak van het hout met omberkleurige dispersieverf geschilderd (zie: afbeelding 07).
|
| Afbeelding: 08
|
| Naast het spoor is gezeefde fijne aarde opgebracht
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Aansluitend heb ik gezeefde fijne aarde opgebracht (zie: afbeelding 08 en 09). Die werd eerst in de bakoven bij 70 graden gedesinfecteerd.
|
|
|
| Afbeelding: 09
|
|
Afbeelding: 10
|
| De aarde aanbrengen tot vlak bij de bielzen
|
|
Aanbrengen van het ballastbed
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Na het drogen was het dan eindelijk zo ver, dat het ballastbed kon worden aangebracht. De steenslag hebben wij voor ons projekt Walburg (zie: "Meer informatie") zelf gezeefd. Hier werd er een mengsel gebruikt, bestaande uit het (eerder grove) steenslag voor hoofdsporen (korrels van 0,7–1,0 mm) en fijn steenslag voor secundaire spoorlijnen (0,5–0,7 mm). Zodoende werd de indruk gewekt dat hier een oud spoor ligt, wat al meerdere keren is vernieuwd/hersteld.
Hulpmiddelen bij dit werk zijn een klein flesje, penseel en pincet, om het ballast perfect op zijn plaats te krijgen.
Deze laatste foto toont de toestand voor het behandelen met impregneermiddel (zie: afbeelding 11). Pas daarna krijgen rails en ballastbed hun uiteindelijke kleur.
|
|
|
| Afbeelding: 11
|
|
Afbeelding: 12
|
| Onverlijmde ballast
|
|
De verlijmde ballast is iets donkerder
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
De volgende stappen bij de verdere bouw van mijn "voorbeeldspoor" laat ik nu zien.
Hier is thans het verlijmde ballast te zien. Het is, ten opzichte van onverlijmd ballast, maar een tikje donkerder, maar het ligt dan ook compacter op elkaar (zie: afbeelding 12). Voor het verlijmen heb ik wateroplosbaar impregneermiddel gebruikt, dat met een pipet wordt ingedruppeld. Voor betere bevochtiging wordt de hele rails met bedding tevoren nog voorbereid door besproeien met water met een drupje afwasmiddel.
|
| Afbeelding: 13
|
| Nogmaals Vallejo Sepia Wash met de kwast op de rails en het ballastbed aangebracht
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Omdat het ballastbed er naar mijn smaak nog té nieuw uitzag, wilde ik het nog iets verouderen. Daarom heb ik het Vallejo Wash in Sepia nogmaals met water verdund en daarna met de kwast op rails en ballastbed aangebracht.
Helaas bleef op de dwarsliggers deze washing nog als zijdemat laagje achter. Daarom heb ik het oppervlak van de bielzen weer met een wattenstaafje met isopropanol afgewreven. Op de laag daaronder, de olieverf, heeft dat geen effect (zie: afbeelding 13).
Begrassen
|
|
|
| Afbeelding: 14
|
|
Afbeelding: 15
|
| De rails en het ballastbed met crepe plakband afdekken
|
|
Begroeing van Woodlands vlokken aangebracht
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Bij de overgang van ballastbed naar "kale grond" zijn de sporen van de washings overigens terug te vinden. Na het aanbrengen van groen, zal dat echter niet meer opvallen.
Nadat de kleur van ballast en rails enigszins voldeden aan mijn voorstellingen, werd het groen aangebracht. Eerst werd de rails met crepe plakband afgedekt, zodat niet te veel groene draadjes in het ballastbed bleven hangen (zie: afbeelding 14). Daarna heb ik de lage begroeiïng bij het spoor (mos en dergelijke) met fijne vlokken van "Woodland Scenics" nagebootst (zie: afbeelding 15). De foto is 's morgens bij daglicht gemaakt, waardoor het iets blauwer lijkt dan op de andere foto's.
|
|
|
| Afbeelding: 16
|
|
Afbeelding: 17
|
| Woodlands grasvezels aangebracht met de elektrostaat
|
|
Naar het spoor toe steeds langere grasvezels aanbrengen
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
In de volgende stap heb ik dan korte (2 mm) grasvezels onregelmatig elektrostatisch aangebracht (zie: afbeelding 16). Ik heb vooral lichtere vezels gebruikt, om enigszins verdorde begroeing voor te stellen. Het mengsel van vezeltjes heb ik zelf volkomen willekeurig gemengd uit een aantal verkrijgbare kleurnuances. Naar de rand toe heb ik steeds langere vezels erdoor gemengd. Omdat na elke behandeling een droogpauze noodzakelijk is, duurt het aanbrengen van het groen tamelijk lang.
De spijker vooraan in de grondplaat (zie: afbeelding 15) dient overigens voor de aarding van de elektrostaat.
De overige foto's werden gemaakt bij het licht van een enkele bureaulamp, bij gebrek aan daglicht.
Tenslotte heb ik aan de rand van het ballastbed nog enkele bosjes uit beige vezels geplaatst (zie: afbeelding 17). Tenslotte moet de omgeving van dit spoor een situatie aan de rand van het station in de late zomer voorstellen.
|
| Afbeelding: 18
|
| Het zeer natuurgetrouwe eindresultaat
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Hier is nu het spoor en zijn omgeving gereed. Als er dan met een wagen op het spoor wordt gerangeerd, zou het er kunnen uitzien als op foto 18.
Bij de spoorstaven boven de dubbele dwarsliggers zijn geen raillasplaatjes te zien. Ten eerste had ik die niet op voorraad, ten tweede speelde de overweging dat in de loop der tijd bij de spoorwegen steeds meer rails werd gelast, zonder dat de dwarsliggers werden vernieuwd – en natuurlijk heb ik deze situatie als voorbeeld genomen.
|
|
|
| Afbeelding: 19
|
|
Afbeelding: 20
|
| Goederenwagen op het spoor
|
|
Rangeertractor met goederenwagen op het spoor
|
| Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
|
Foto gemaakt door: Lars-Christian Uhlig
|
Tenslotte nog een paar overzichtsopnamen. De Brawa Kmmks 51, zo uit de fabriek, is slechts te gast (zie: afbeelding 19).
De kleine Jung-rangeertractor van Real-Modell is op foto 20 bezig om lege open wagens (type O) naar het aansluitspoor te rangeren.
Meer informatie
Externe websites:
|
|
|
Info over het ballasten.
|
|
|
(algemeen)
|
|
|
Mein Gleis.
|
|
|
Mein Gleis (bladercatalogus).
|
|
|
Mein Gleis (nieuwste overzicht).
|
|
|
Overzicht leverbare onderdelen van "Mein Gleis".
|
|
|
Foto-overzicht leverbare spoor van "Mein Gleis" (PDF).
|
|
|
Laatste wijziging: 13 mei 2025 10:16 (CET)
|
